El motor turbo Volkswagen DACA 1.5 TSI de 1.5 litros se introdujo por primera vez en 2016 y un año después comenzó a instalarse en modelos tan populares como el Golf 7 y el Seat León 3. Existe una modificación particularmente económica de dicha unidad de potencia con el índice BlueMotion.
La serie EA211 incluye: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 1498 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 130 |
| Salida de par, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74.5 |
| Carrera del pistón, mm | 85.9 |
| Relación de compresión | 12.5 |
| Características | DOHC, ACT |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf Sportsvan 2018) — ciudad — carretera — combinado |
6.2 4.4 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Seat León 3 (5F) en 2018 – 2020; León 4 (KL) desde 2020;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2017 – 2020; Golf 8 (CD) desde 2020;
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) en 2017 – 2020.
Desventajas del motor VW DACA
- Estas unidades acaban de comenzar a instalarse y hay poca información sobre su confiabilidad.
- El motor es muy exigente con la calidad del combustible.
- Nunca antes se había instalado una turbina con geometría variable en motores de gasolina producidos en serie.
- En foros especializados se quejan del funcionamiento entrecortado del motor a bajas revoluciones.
