El motor diésel Volkswagen DAUA de 2.0 litros se produjo de 2016 a 2019 y se instaló en la segunda generación de los minibuses Crafter o en el similar MAN TGE. Una versión actualizada de este motor apareció en 2019 con su propio índice DNAE.
Familia EA288: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA, DAUA.
Especificaciones
| Años de producción | 2016-2019 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.2 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTD1446VZM |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6d |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Crafter 2017) — ciudad — carretera — combinado |
8.2 7.2 7.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 180 |
El motor fue instalado en:
- MAN TGE 1 (UY) en 2016 – 2019;
- Volkswagen Crafter 2 (SY) en 2016 – 2019.
Desventajas del motor VW DAUA
- Es un diésel muy fiable y con un cuidado adecuado tiene una vida útil muy larga.
- Pero el sistema Delphi con inyectores piezoeléctricos es exigente con la calidad del gasóleo.
- También es importante vigilar la correa de distribución, ya que si se rompe las válvulas se doblan.
- Y con bastante frecuencia hay fugas de aceite por el retén delantero del cigüeñal.
- Como siempre, el filtro de partículas, la válvula EGR y el sistema AdBlue dan muchos problemas.
