El motor diésel VW CRLB o Passat B8 2.0 TDI de 2.0 litros se produce desde 2012 y se instala en modelos tan populares como el Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3. Este motor fue uno de los primeros representantes de la serie transversal EA288.
La serie EA288 incluye: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.2 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | Mahle BM70B |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Passat 2015) — ciudad — carretera — combinado |
5.4 4.2 4.6 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 3 (8V) en 2012 – 2018;
- Skoda Superb 3 (3V) desde 2015;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2012 – 2020;
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) en 2014 – 2017;
- Volkswagen Passat B8 (3G) en 2014 – 2019.
Desventajas del motor VW CRLB
- Los equipos de combustible no toleran el combustible en mal estado y las reparaciones son costosas;
- Como en cualquier motor diésel moderno, la válvula EGR se obstruye rápidamente con hollín;
- Según la normativa, la correa se cambia cada 210.000 km, pero la bomba suele fallar antes;
- Utilice aceite con aprobación VW 507.00 o el filtro de partículas no durará mucho.
