El motor diésel Volkswagen DBGC 2.0 TDI de 2.0 litros ha sido ensamblado por la empresa desde 2016 y está instalado en los crossovers más famosos de la compañía: el Skoda Kodiaq y el Tiguan de segunda generación. Este motor es esencialmente una modificación ambientalmente simplificada de un motor diesel con el índice DFGA.
La serie EA288 incluye: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.2 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Mahle BM70B |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Tiguan 2018) — ciudad — carretera — combinado |
7.6 5.1 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
El motor fue instalado en:
- Skoda Kodiaq 1 (NS) desde 2017;
- Volkswagen Tiguan 2 (AD) desde 2016.
Desventajas del motor VW DBGC
- En los foros especializados se habla con mayor frecuencia de sonidos extraños, así como de vibraciones en el trabajo;
- Algunos propietarios se quejan de fugas de lubricante o refrigerante;
- La transmisión de distribución es accionada por correa y requiere atención, ya que cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan;
- Más cerca de los 100.000 km, es posible que el filtro de partículas diésel o la válvula EGR ya estén obstruidos.
