El motor Volkswagen DFGA 2.0 TDI de 2.0 litros fue presentado por primera vez por la compañía en 2016 y se encuentra en crossovers tan populares como el Tiguan de segunda generación y el Skoda Kodiaq. Este motor diésel se distribuye solo en Europa, en algunos otros mercados se instala su DBGC analógico EURO 5.
La serie EA288 incluye: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.2 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Mahle BM70B |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Tiguan 2017) — ciudad — carretera — combinado |
7.5 5.0 6.0 |
| Vida útil del motor, km | ~310 000 |
El motor fue instalado en:
- Skoda Kodiaq 1 (NS) desde 2016;
- Volkswagen Tiguan 2 (AD) desde 2016;
- Volkswagen Touran 2 (5T) en 2015 – 2020.
Desventajas del motor VW DFGA
- Los propietarios en foros especializados suelen hablar de sonidos y vibraciones extraños en el trabajo;
- También periódicamente hay quejas sobre fugas de aceite y refrigerante;
- La correa de distribución dura mucho tiempo, pero requiere atención, porque cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- En recorridos largos, un filtro de partículas causa muchos problemas, al igual que una válvula EGR.
