El motor turbo de gasolina de 1.8 litros Audi CJEB 1.8 TFSI se produjo de 2011 a 2015 y se instaló en modelos de empresas tan populares como el A4 en la parte trasera del B8 y el A5 en la parte trasera del 8T. Hay dos modificaciones más de este motor: CJED – 144 hp / 280 Nm y CJEE – 177 hp / 320 Nm.
La serie EA888 gen3 incluye: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Especificaciones
| Años de producción | 2011-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1798 |
| Sistema de combustible | FSI + MPI |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 84.2 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC, AVS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI IS12 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2014) — ciudad — carretera — combinado |
7.4 4.8 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 138 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2011 – 2015;
- Audi A5 1 (8T) en 2011 – 2015.
Desventajas del motor Audi CJEB
- Los principales problemas de este motor están asociados con una caída de la presión del aceite en el sistema;
- Esto se debe a filtros de cojinete obstruidos o mal funcionamiento de la bomba de aceite;
- Aquí la cadena de distribución se desconecta bastante rápido y los reguladores de fase no duran mucho;
- Muchas averías en el sistema de refrigeración: una bomba con termostato o válvula N488 tiene fugas;
- En caso de cortes de energía frecuentes, ajustar el actuador de presión de sobrealimentación suele ser útil.
