El motor Volkswagen CXDA de 2.0 litros ha sido producido por la empresa alemana desde 2016 y está instalado en los modelos Atlas, Passat, Tiguan, Golf GTI principalmente para el mercado estadounidense. También en algunos otros mercados, esta unidad de potencia es conocida gracias al crossover Teramont.
La serie EA888 gen3 incluye: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 220 – 235 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC, AVS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI IS20 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Teramont 2021) — ciudad — carretera — combinado |
12.8 8.5 10.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Atlas 1 (CA) desde 2016;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2016 – 2021;
- Volkswagen Passat B8 (3G) en 2016 – 2019;
- Volkswagen Teramont 1 (CA) desde 2018;
- Volkswagen Tiguan 2 (AD) desde 2016.
Desventajas del motor VW CXDA
- Este es un motor muy confiable y todos los problemas que se describen a continuación son raros;
- Su punto débil es una bomba de agua de corta duración con carcasa de plástico;
- La cadena de distribución no tiene un gran recurso y a menudo necesita ser reemplazada cada 150.000 km;
- A alto kilometraje, el motor puede triplicarse debido a la falla del regulador de fase;
- Ha habido casos de cuña variable en la bomba de aceite, lo cual es peligroso para las camisas.
