La línea de motores turbo VW EA888 se mostró por primera vez en 2006 y todavía está instalada en casi todos los modelos masivos de la empresa, producidos bajo las marcas Volkswagen, Audi, Skoda. Hay cuatro generaciones de estos motores, o cinco si también se tiene en cuenta cero.
En 2006, se desarrolló una nueva familia EA888 para reemplazar los motores turbo de la serie EA113. Los ingenieros de Audi tomaron como base un viejo bloque de hierro fundido con un par de ejes equilibradores, una distancia entre cilindros de 88 mm, un diámetro de pistón de 82,5 mm y lo sacudieron globalmente. Gracias a la diferente carrera del pistón de 84,2 y 92,8 mm, se obtuvieron dos volúmenes de trabajo: 1,8 y 2,0 litros. La relación de compresión en relación con la generación anterior de motores se ha reducido de 10,5 a 9,6.
El bloque de cilindros está cubierto por una nueva culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, hay inyección directa de combustible FSI, una turbina KKK K03 y un desfasador en el eje de admisión. El mecanismo de distribución de gas ha sufrido una profunda modernización en estos motores: se ha sustituido una combinación de correa y una modesta cadena entre los árboles de levas por tres grandes cadenas.
Las primeras unidades de potencia a veces se denominan gen0, pero las hemos resumido todas en una sola tabla:
En muchos modelos de Audi, el motor está ubicado longitudinalmente, lo que dio lugar a modificaciones separadas. Motores CBFA, CCTA y CCTB para el mercado estadounidense y cumplen con ULEV 2, no EURO 4.
Ya en 2008, comenzó la producción de unidades de potencia de la línea EA888 de segunda generación. No hubo cambios fundamentales aquí, una innovación fue un grupo ligero de biela y pistón, que luego se modernizó más de una vez en un intento de librar a estos motores del quemador de aceite. Muchos propietarios pusieron pistones de motores de primera generación, haciendo así una rebaja.
También había una bomba de aceite ajustable y el sistema AVS para cambiar la altura de las válvulas de escape, que, sin embargo, no se instaló en todas las versiones del motor. Más normas medioambientales EURO 5.
Las unidades longitudinales de 2.0 litros estaban equipadas con AVS y tenían más torque. Los motores CAEA y CAEB estaban destinados al mercado estadounidense y cumplían con los estándares ambientales ULEV2.
En 2011 comenzó la producción de unidades de tercera generación, y esta vez hubo más cambios. Se aligeró el bloque de cilindros, hubo reguladores de dos fases y el sistema AVS comenzó a instalarse en todas partes. Apareció la inyección de combustible combinada: a la directa se añadió la inyección de combustible distribuida.
La turbina KKK K03 dio paso a IHI IS12 en motores de 1.8 litros e IHI IS20 en motores de 2.0 litros. También hubo modificaciones especialmente poderosas de las unidades de potencia con un turbocompresor IHI IS38.
No muy a menudo, pero hay versiones de motores equipados con una turbina Garrett MGT 1752S.
Los motores CPKA, CPRA, CPLA, CPPA, CXCA, CXCB y CYFB solo están disponibles para los mercados de USA y Canadá.
En 2015, los motores de la serie EA888 se actualizaron una vez más, pero no mucho. Casi todos los componentes de la unidad de potencia se han actualizado, pero cada uno solo un poco. El cambio más importante es el funcionamiento del motor en el ciclo Miller y la relación de compresión de 11,6 en lugar de 9,6. El fabricante también abandonó los motores de 1,8 litros, el único volumen era de 2,0 litros.
Por separado, vale la pena escribir sobre los motores de la familia 3b, la llamada segunda clase de potencia. Estas unidades de potencia funcionan según el ciclo estándar y también conservan una relación de compresión de 9,6.
El motor turbo Audi BYT o A3 1.8 TFSI de 1.8 litros se ensambló de enero a junio de 2007 y se instaló en la segunda generación del Audi A3, así como en modelos Seat como Altea o Toledo 3. Esta unidad fue el primer representante de la serie EA888 y a veces se la …
El motor Volkswagen BZB 1.8 TSI turboalimentado de 1.8 litros se ensambló de 2007 a 2010 y se instaló en modelos tan populares de la compañía como el Passat B6, Seat Toledo y Audi A3. Había una unidad de potencia bajo el índice BYT, que se considera un análogo de este motor.
El motor Audi CABA 1.8 TFSI de 1.8 litros se produjo en las fábricas de la empresa de 2008 a 2009 y se instaló solo en las modificaciones más básicas del A4 B8 con transmisión manual. Este motor solo se ofreció durante un año hasta que fue reemplazado por la unidad CDHA EA888 gen2.
El motor turbo Audi CABB 1.8 TFSI de 1.8 litros fue producido por concern de 2007 a 2008 y se instaló solo en las modificaciones básicas del popular modelo A4 en la carrocería B8. Dicho motor se produjo durante solo un año y fue reemplazado por una unidad de segunda generación con el índice CDHB.
La preocupación produjo el motor turbo de 1.8 litros Audi CABD o A5 1.8 TFSI de 2007 a 2008 y lo instaló en algunas modificaciones del popular modelo A5 en la carrocería 8T. Este motor solo se ofreció por un año hasta que fue reemplazado por el motor CDHB de la línea EA888 gen2.
El motor Volkswagen CAWA 2.0 TSI de 2.0 litros fue producido por concern de 2008 a 2011 y se instaló en el crossover Tiguan de primera generación, que es muy popular en muchos países. Existe una versión de esta unidad para el mercado estadounidense bajo su propio índice CCTB.
El motor de gasolina Volkswagen CAWB 2.0 TSI de 2.0 litros se produjo de 2008 a 2011 y se instaló en modelos tan populares como Golf, Jetta, Passat o Tiguan. La modificación de este motor para el mercado estadounidense tuvo su propio índice CCTA.
El motor turbo VW CBFA 2.0 TSI de 2.0 litros fue producido por la empresa de 2008 a 2013 y se instaló solo en modelos para el mercado estadounidense, como Eos, Golf GTI y Passat CC. El motor fue creado bajo los estrictos requisitos ambientales de SULEV, aplicados en California.
El motor Audi CCTA 2.0 TFSI de 2.0 litros se ensambló en las fábricas de la compañía de 2008 a 2018 y se instaló en casi toda la gama de modelos de la empresa alemana para los mercados de USA y Canadá. Esta unidad de potencia entre todos los motores EA888 de primera generación fue …
El motor turbo CCTB de 2.0 litros o VW Tiguan 2.0 TSI se produjo de 2008 a 2011 y se instaló en la primera generación del famoso crossover Tiguan para los mercados de USA y Canadá. La unidad de potencia es esencialmente un análogo del motor CAWA según los estándares ambientales estadounidenses ULEV 2.
El motor Volkswagen CDAA 1.8 TSI de 1.8 litros fue producido por concern de 2008 a 2015 y se instaló en muchos modelos populares de la compañía, como Golf, Passat, Octavia y Audi A3. Fue a partir de esta generación de unidades de potencia que comenzó la historia del quemador de aceite de los motores …
El motor Volkswagen CDAB 1.8 TSI turboalimentado de 1.8 litros se ensambló de 2009 a 2018 y se instaló solo en modelos de la empresa alemana en modificaciones para mercados emergentes. Esta unidad de potencia difiere de un motor CDAA similar con un firmware diferente para Euro 4.
El motor turbo Audi CDHA 1.8 TFSI de 1.8 litros fue producido por la empresa de 2009 a 2015 y se instaló en las modificaciones básicas del modelo A4 en la carrocería B8, así como en los sedanes Seat Exeo. De 2008 a 2009, se instaló el motor EA888 de primera generación bajo el índice …
El motor Audi CDHB 1.8 TFSI turboalimentado de 1.8 litros se produjo de 2008 a 2013 y se instaló en el A4, A5 en la carrocería B8 y en el clon A4 en la carrocería B7 llamado Seat Exeo. De 2007 a 2008, se instaló la unidad EA888 de primera generación con el índice CABB …
El motor de gasolina Volkswagen CCZA 2.0 TSI de 2.0 litros se produjo de 2008 a 2015 y se instaló en varios modelos masivos de la empresa, como el Golf, Jetta, Tiguan y Audi A3. Las unidades de potencia de esta serie eran conocidas por su impresionante consumo de aceite.
El motor Volkswagen CCZB 2.0 TSI de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2009 a 2015 y se instaló en muchos modelos populares de su época, como Golf, Passat, Tiguan. Las unidades de potencia de esta generación de TSI eran famosas por su impresionante consumo de aceite.
El motor turbo Audi CCZC 2.0 TFSI de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2010 a 2015 y se instaló en la versión previa al diseño del Audi Q3 y el Volkswagen Tiguan de primera generación. Las unidades de potencia de esta serie son conocidas por su alto consumo de aceite debido a …
El motor turbo VW CCZD 2.0 TSI de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2011 a 2015 y se instaló en una versión rediseñada del crossover Volkswagen Tiguan de primera generación. En algunos mercados automotrices, dicha unidad de potencia no apareció inmediatamente después de que se actualizó el modelo, sino solo en 2015.
El motor turbo de gasolina de 2.0 litros Audi CDNB 2.0 TFSI se produjo de 2008 a 2014 y se instaló como unidad de potencia en modelos masivos como el A4, A5, A6 y Q5. Había un motor similar con un índice CAEA bajo los estrictos estándares ambientales ULEV estadounidenses.
El motor Audi CDNC 2.0 TFSI de 2.0 litros fue ensamblado por la empresa alemana de 2008 a 2013 y se instaló en los modelos más populares de la compañía: A4, A5, Q5. Después de la modernización, la potencia de la unidad aumentó a 225 HP y recibió un nuevo índice CNCD.
La compañía ensambló el motor turbo de 2.0 litros Audi CAEA o A5 2.0 TFSI de 2008 a 2014 y realizó modificaciones estadounidenses de modelos tan conocidos como el crossover A4, A5 y Q5. El motor cumplió con los estándares ambientales ULEV 2, su versión europea bajo Euro 5 se llamó CDNB.
El motor turbo Audi CAEB o A4 2.0 TFSI de 2.0 litros se ensambló de 2008 a 2013 y se instaló en las versiones estadounidenses de varios modelos populares, como el A4, A5, A6 y Q5. El motor se adaptó a los estándares medioambientales ULEV 2 y sirvió como análogo de la unidad CDNC europea.
El motor turbo de gasolina de 1.8 litros Volkswagen CJSA 1.8 TSI se produce desde 2012 y se instala en modelos medianos de la empresa, como Passat, Touran, Octavia y Audi A3. Existe una versión de esta unidad de potencia para vehículos con tracción total bajo el índice CJSB.
El motor Audi CJSB de 1.8 litros o A3 1.8 TFSI fue producido por la compañía de 2012 a 2018 y se instaló en modelos tan populares como Skoda Octavia, Volkswagen Golf y Audi A3. Esta unidad de potencia es esencialmente una modificación del motor CJSA para automóviles con tracción total.
El motor turbo de gasolina de 1.8 litros Audi CJEB 1.8 TFSI se produjo de 2011 a 2015 y se instaló en modelos de empresas tan populares como el A4 en la parte trasera del B8 y el A5 en la parte trasera del 8T. Hay dos modificaciones más de este motor: CJED – 144 …
El motor turbo de 2.0 litros VW CHHA o Golf 7 GTI 2.0 TSI se produjo de 2013 a 2018 y se instaló en varios modelos cargados de la empresa alemana, como Golf GTI u Octavia RS. Había una versión separada de dicho motor para el Audi TT con tracción total con el índice CHHC.
El motor turbo de 2.0 litros Volkswagen CHHB 2.0 TSI 220 HP se ha producido desde 2013 y se ha instalado en las versiones superiores de modelos tan populares como Golf, Beetle, Passat, Tiguan. Hay una versión más potente de 230 HP de esta unidad de potencia bajo el índice CHHA.
El motor Volkswagen CXDA de 2.0 litros ha sido producido por la empresa alemana desde 2016 y está instalado en los modelos Atlas, Passat, Tiguan, Golf GTI principalmente para el mercado estadounidense. También en algunos otros mercados, esta unidad de potencia es conocida gracias al crossover Teramont.
El motor Audi CNCD 2.0 TFSI de 2.0 litros fue ensamblado por una empresa alemana de 2012 a 2016 y se instaló tanto en los modelos de pasajeros del tipo A4, A5 como en el crossover de tracción total Q5. Después de la actualización, dicha unidad de potencia recibió 5 HP adicionales y un nuevo …
El motor Audi CJXC o S3 2.0 TSI turboalimentado de 2.0 litros se produjo de 2013 a 2018 y, además del Audi S3,se instaló en modelos de preocupación cargados como el Seat León Cupra y el Golf R. Había una versión de 310 HP de esta unidad de potencia bajo un índice CJXG diferente.
El motor Volkswagen CZPA 2.0 TSI turboalimentado de 2.0 litros se ensambló solo desde 2016 y se instala en los crossovers Tiguan o Skoda Kodiaq más populares. Esta unidad de potencia funciona con el ciclo Miller y pertenece a los motores económicos de la serie b.
La compañía ha estado produciendo el motor turbo VW CZPB o Passat B8 2.0 TSI de 2.0 litros desde 2016 y lo instala en modelos tan populares como Passat, Arteon, Superb, T-rock, Ateka y Audi A3. Esta unidad pertenece a los motores económicos de la serie gen3b y funciona con el ciclo Miller.
El motor turbo Volkswagen DKZA de 2.0 litros ha sido producido por la empresa alemana desde 2018 y está instalado en modelos tan populares como Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia y Superb. La unidad se distingue por la inyección combinada de combustible y el ciclo de operación económico de Miller.
El motor turbo Audi CVKB de 2.0 litros o A4 B9 2.0 TFSI ha sido producido por la compañía desde 2016 y está instalado en modelos tan populares de la empresa alemana como el A4 o A5 en la carrocería del B9. El motor pertenece a la serie económica de unidades de potencia gen3b y …
El motor Audi CYRB o A5 2.0 TFSI turboalimentado de 2.0 litros se produce desde 2015 y se instala en varios modelos con motor longitudinal, como el A4, A5 y Q7. Esta unidad de potencia pertenece a la serie EA888 gen3b, la llamada segunda clase de potencia.
El motor VW CYRC o Touareg 2.0 TSI turboalimentado de 2.0 litros se produce desde 2018 y se instala solo en el popular crossover Touareg de tercera generación. Este motor pertenece a la línea de unidades de potencia gen3b avanzadas de la segunda clase de potencia.
