El motor Audi CNCD 2.0 TFSI de 2.0 litros fue ensamblado por una empresa alemana de 2012 a 2016 y se instaló tanto en los modelos de pasajeros del tipo A4, A5 como en el crossover de tracción total Q5. Después de la actualización, dicha unidad de potencia recibió 5 HP adicionales y un nuevo índice CNCE.
La serie EA888 gen3 incluye: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | FSI + MPI |
| Potencia de salida, hp | 225 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC, AVS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI IS20 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi Q5 2014) — ciudad — carretera — combinado |
9.3 6.4 7.5 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2013 – 2015;
- Audi A5 1 (8T) en 2013 – 2016;
- Audi Q5 1 (8R) en 2012 – 2015.
Desventajas del motor Audi CNCD
- La mayoría de las averías de este motor están asociadas a una caída de la presión del aceite en el sistema;
- La causa suele ser filtros de cojinetes obstruidos o fallas en la bomba de aceite;
- Ha habido casos de pistones agrietados por detonación, reemplazarlos por unos forjados ayuda;
- También aquí la cadena de distribución se sale rápidamente y falla el sistema de control de fase;
- Muchos problemas con el sistema de refrigeración: una bomba con termostato o válvula N488 tiene fugas;
- En caso de fallas de empuje del motor, el ajuste del actuador de presión de sobrealimentación suele ayudar.
