El motor Audi CJXC o S3 2.0 TSI turboalimentado de 2.0 litros se produjo de 2013 a 2018 y, además del Audi S3,se instaló en modelos de preocupación cargados como el Seat León Cupra y el Golf R. Había una versión de 310 HP de esta unidad de potencia bajo un índice CJXG diferente.
La serie EA888 gen3 incluye: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Especificaciones
Años de producción | 2013-2018 |
Desplazamiento, cc | 1984 |
Sistema de combustible | FSI + MPI |
Potencia de salida, hp | 300 |
Salida de par, Nm | 380 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
Carrera del pistón, mm | 92.8 |
Relación de compresión | 9.3 |
Características | AVS en el escape |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | en ambos ejes |
Turboalimentación | IHI IS38 |
Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 6 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi S3 2015) — ciudad — carretera — combinado |
9.1 5.8 7.0 |
Vida útil del motor, km | ~220 000 |
Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Audi S3 3 (8V) en 2013 – 2016;
- Seat León 3 (5F) en 2017 – 2018;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2013 – 2017.
Desventajas del motor Audi CJXC
- La mayoría de los problemas aquí son causados por mal funcionamiento de la bomba de aceite ajustable.
- En foros especializados se describen casos de rotación del inserto debido a una caída de presión del lubricante.
- Después de 100.000 km, es posible que sea necesario sustituir la cadena de distribución y, a veces, los reguladores de fase.
- Aproximadamente cada 50.000 km, es necesario adaptar el regulador de presión de sobrealimentación V465.
- A causa de las altas temperaturas, la carcasa de plástico de la bomba de agua a menudo se agrieta y presenta fugas.