Motores EA897 o Audi V6 TDI
La serie V6 de motores diesel Audi EA897 3.0 TDI se produce en la planta de Győr desde 2010 y todavía se instala activamente en casi todos los modelos principales de la empresa alemana. La familia se divide condicionalmente en tres generaciones de motores, la segunda se llama EVO y la tercera EVO2.
Motores diésel 3.0 TDI
En 2010, los motores 3.0 TDI de segunda generación debutaron en el Audi A8 D4. Los nuevos motores diesel fueron esencialmente solo una gran mejora de sus predecesores: se actualizó el sistema Common Rail de Bosch con inyectores piezoeléctricos, se rediseñó el colector de admisión, excepto que la sincronización cambió seriamente y ahora hay un par de cadenas grandes en lugar de cuatro. pequeños.
La base del diseño siguió siendo la misma: un bloque de hierro fundido con un ángulo de inclinación de 90 grados, dos culatas de cilindros de aluminio, dos árboles de levas cada uno y 24 válvulas con compensadores hidráulicos. La turbina Honeywell GT2256 o GT2260 se encarga de la sobrealimentación, según la versión del motor.
La línea incluye decenas de unidades de potencia, la más potente de ellas con doble turbocompresor:
3.0 TDI 24v (2967 cc, 83 x 91,4 mm), Common Rail:
- CLAA (204 hp / 400 Nm);
- CLAB (204 hp / 400 Nm);
- CJMA (204 hp / 450 Nm) para Audi Q7 1 (4L), VW Touareg 2 (7P);
- CDUC (245 hp / 500 Nm) para Audi A4 B8 (8K), Audi A5 1 (8T);
- CDUD (245 hp / 580 Nm) para Audi A6 C7 (4G), Audi A7 C7 (4G);
- CDTA (250 hp / 550 Nm);
- CKVB (245 hp/500 Nm);
- CKVC (245 hp/580 Nm);
- CRCA (245 hp / 550 Nm) para Audi Q7 1 (4L), VW Touareg 2 (7P);
- CTBA (258 hp / 580 Nm);
- CGQB (313 hp / 650 Nm);
Además de Volkswagen y Audi, se instaló un motor diésel de este tipo en el Porsche Panamera bajo el índice MCR.CC .
Motores diésel EVO 3.0 TDI
En 2014, las unidades de potencia diésel de la familia EA897 recibieron su primer restyling. Los principales cambios estaban relacionados con el medio ambiente, ahora todas las versiones comenzaron a admitir EURO 6. La sincronización se revisó nuevamente, apareció una tercera cadena frente al motor para impulsar la bomba de aceite.
La turbina convencional HTT GT 2260 dio paso a una versión de geometría variable de la GTD 2060 VZ, gracias a la cual fue posible reducir ligeramente, pero la relación de compresión en el motor de 16,8 a 16.
La nueva línea incluía una cantidad bastante grande de unidades, todas con turbocompresor único:
3.0 TDI EVO 24v (2967 cc, 83 x 91,4 mm), Common Rail:
- CKVD (218 hp/500 Nm);
- CRTC (272 hp / 600 Nm) para Audi A4 B9 (8W), Audi A5 2 (F5);
- CSWB (218 hp / 500 Nm);
- CTBD (262 hp / 580 Nm);
- CVMD (249 hp / 600 Nm) para Audi Q7 2 (4M), Audi Q8 1 (4M);
- CVUA (320 hp / 650 Nm);
- CVWA (204 hp / 450 Nm);
- CVZA (258 hp / 600 Nm);
- CZVA (218 hp / 400 Nm);
- CZVB (218 hp / 400 Nm);
- CZVE (190 hp / 400 Nm);
- CZVF (190 hp / 500 Nm);
Además de los modelos Volkswagen y Audi, dicho motor se instaló en el Porsche Macan bajo el índice MCT.BA.
Motores diésel EVO-2 3.0 TDI
En 2017, la familia de motores diésel EA897 se actualizó nuevamente y nuevamente los principales cambios estuvieron relacionados con el medio ambiente, ahora debido al soporte de Euro 6D.
El diseño del motor se optimizó ligeramente, el bloque de cilindros perdió más de un kilogramo de peso, apareció un nuevo módulo de postratamiento de gases de escape, una sincronización significativamente más compacta, un turbocompresor diferente con geometría variable y una presión de sobrealimentación máxima de 3,3 bar.
La gama diésel más reciente sigue creciendo e incluye también motores para el Volkswagen Amarok y el Touareg:
3.0 TDI EVO2 24v (2967 cc, 83 x 91,4 mm), Common Rail:
- DCPC (286 hp / 620 Nm) para Audi Q5 2 (FY);
- DMKC (341 hp / 700 Nm) para Audi S4 B9 (8W), Audi S5 2 (F5);
- DDVB (286 hp / 620 Nm);
- DDVC (286 hp/600 Nm);
- DHXA (286 hp / 600 Nm) para Audi Q7 2 (4M), Audi Q8 1 (4M);
- DDXC (224 hp / 550 Nm) para VW Amarok 1 (2H);
- DDXE (258 hp / 580 Nm) para VW Amarok 1 (2H);
- DPYC (231 hp / 500 Nm) para VW Touareg 3 (CR).
| Motor | Años | Cilindrada | Potencia | Combustible | Distribución | Aceite | Vida útil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi CDUC | 2010–2015 | 3,0 L | 245 hp | diésel, turbo | dos cadenas | 8,0 L | ~320 000 km |
| Audi CDUD | 2010–2014 | 3,0 L | 245 hp | diésel, turbo | cadena | 8,0 L | ~300 000 km |
| Audi CRTC | 2015–2018 | 3,0 L | 272 hp | diésel, turbo | tres cadenas | 8,0 L | ~340 000 km |
| Audi CVMD | 2015–actualidad | 3,0 L | 249 hp | diésel, turbo | cadena | 8,0 L | ~350 000 km |
| Audi DCPC | 2017–actualidad | 3,0 L | 286 hp | diésel, turbo | cadena | 8,0 L | ~330 000 km |
| Audi DHXA | 2018–2022 | 3,0 L | 286 hp | diésel, turbo | cadena | 7,0 L | ~300 000 km |
| Audi DMKC | 2020–2024 | 3,0 L | 341 hp | diésel, turbo | cadena | 7,0 L | ~250 000 km |
| Volkswagen CJMA | 2010–2018 | 3,0 L | 204 hp | diésel, turbo | cadena | 8,0 L | ~360 000 km |
| Volkswagen CRCA | 2011–2018 | 3,0 L | 245 hp | diésel, turbo | cadena | 8,0 L | ~350 000 km |
| Volkswagen DDXC | 2016–actualidad | 3,0 L | 224 hp | diésel, turbo | cadena | 8,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DDXE | 2018–actualidad | 3,0 L | 258 hp | diésel, turbo | cadena | 8,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DPYC | 2020–actualidad | 3,0 L | 231 hp | diésel, turbo | cadena | 7,0 L | ~300 000 km |
Ningún motor coincide