La serie V6 de motores diesel Audi EA897 3.0 TDI se produce en la planta de Győr desde 2010 y todavía se instala activamente en casi todos los modelos principales de la empresa alemana. La familia se divide condicionalmente en tres generaciones de motores, la segunda se llama EVO y la tercera EVO2.
En 2010, los motores 3.0 TDI de segunda generación debutaron en el Audi A8 D4. Los nuevos motores diesel fueron esencialmente solo una gran mejora de sus predecesores: se actualizó el sistema Common Rail de Bosch con inyectores piezoeléctricos, se rediseñó el colector de admisión, excepto que la sincronización cambió seriamente y ahora hay un par de cadenas grandes en lugar de cuatro. pequeños.
La base del diseño siguió siendo la misma: un bloque de hierro fundido con un ángulo de inclinación de 90 grados, dos culatas de cilindros de aluminio, dos árboles de levas cada uno y 24 válvulas con compensadores hidráulicos. La turbina Honeywell GT2256 o GT2260 se encarga de la sobrealimentación, según la versión del motor.
La línea incluye decenas de unidades de potencia, la más potente de ellas con doble turbocompresor:
Además de Volkswagen y Audi, se instaló un motor diésel de este tipo en el Porsche Panamera bajo el índice MCR.CC .
En 2014, las unidades de potencia diésel de la familia EA897 recibieron su primer restyling. Los principales cambios estaban relacionados con el medio ambiente, ahora todas las versiones comenzaron a admitir EURO 6. La sincronización se revisó nuevamente, apareció una tercera cadena frente al motor para impulsar la bomba de aceite.
La turbina convencional HTT GT 2260 dio paso a una versión de geometría variable de la GTD 2060 VZ, gracias a la cual fue posible reducir ligeramente, pero la relación de compresión en el motor de 16,8 a 16.
La nueva línea incluía una cantidad bastante grande de unidades, todas con turbocompresor único:
Además de los modelos Volkswagen y Audi, dicho motor se instaló en el Porsche Macan bajo el índice MCT.BA.
En 2017, la familia de motores diésel EA897 se actualizó nuevamente y nuevamente los principales cambios estuvieron relacionados con el medio ambiente, ahora debido al soporte de Euro 6D.
El diseño del motor se optimizó ligeramente, el bloque de cilindros perdió más de un kilogramo de peso, apareció un nuevo módulo de postratamiento de gases de escape, una sincronización significativamente más compacta, un turbocompresor diferente con geometría variable y una presión de sobrealimentación máxima de 3,3 bar.
La última línea de diésel ya está en proceso de llenado y de momento no hay tantas modificaciones:
El motor Volkswagen CJMA 3.0 TDI de 3.0 litros fue producido por la empresa de 2010 a 2018 y se instaló en la modificación base del modelo Touareg, así como en la versión europea del Q7. Este motor es esencialmente una versión de un motor diesel bajo el índice CRCA, reducido a 204 HP.
El motor diésel Audi CDUC 3.0 TDI de 3.0 litros fue ensamblado por la compañía de 2010 a 2015 e instalado en modelos tan populares de la empresa alemana como el A4 B8, A6 C7 o A7 C7.
El motor Audi CDUD 3.0 TDI de 3.0 litros fue ensamblado por la empresa alemana de 2010 a 2014 e instalado en varios modelos populares de la compañía, como el A6 C7, A7 C7 y el crossover Q5.
El motor diésel Volkswagen CRCA 3.0 TDI de 3.0 litros se produjo de 2011 a 2018 y se instaló solo en los dos crossovers grupales más populares: Touareg NF o Q7 4L. Dicha unidad de potencia se instaló en el Porsche Cayenne y Panamera bajo los índices MCR.CA y MCR.CC.
El motor diésel Audi CRTC 3.0 TDI de 3.0 litros fue ensamblado por concern de 2015 a 2018 e instalado en modificaciones europeas de modelos tan populares como el A4, A5 o Q7. Este motor pertenecía a la serie EVO actualizada, que rápidamente dio paso al EVO-2.
El motor diésel Audi CVMD 3.0 TDI de 3.0 litros ha sido ensamblado por la empresa solo desde 2015 y está instalado en modificaciones de los crossovers Q7, Q8 y Volkswagen Touareg 3. Su potencia está limitada a 249 CV especialmente para algunos mercados.
El motor diésel Audi DCPC 3.0 TDI de 3.0 litros se ensambla en la planta de Győr desde 2017 y se instala solo en el crossover Q5, muy popular en el mercado europeo. Este diésel pertenece a la serie EA897 EVO-2 y cumple con los estrictos estándares de emisiones Euro 6d-TEMP.
