La compañía produjo el motor diesel Porsche MCR.CC de 3.0 litros de 2011 a 2013 y lo colocó en el modelo Panamera en la parte trasera del 970 y el Cayenne en la parte trasera del 958 bajo un índice MCR.CA diferente. Esta unidad de potencia pertenece a la familia diésel EA897 y difiere poco del motor CRCA.
Motores diésel Porsche: M05.9E, MCT.BA, MCR.CC, MCU.DB.
Especificaciones
| Años de producción | 2011-2013 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 250 |
| Salida de par, Nm | 550 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB2260VZK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Porsche Panamera 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.1 5.6 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Porsche Panamera 1 (970) en 2011 – 2013.
Desventajas del motor Porsche MCR.CC
- Los motores diésel de la familia EA897 son muy fiables y, con un mantenimiento adecuado, no molestan;
- Pero el sistema Common Rail con inyectores piezoeléctricos exige mucho la calidad del combustible;
- Hay quejas sobre fugas de aceite en el bloque de cilindros y una bomba de combustible de corta duración en el tanque;
- Después de 200.000 km, las cadenas de distribución pueden estirarse;
- Como siempre, muchos problemas están asociados con la contaminación del filtro de partículas y la válvula EGR.
