El motor turbo Volvo B4204T de 2.0 litros se ensambló en la fábrica de la empresa de 1997 a 1999 y se instaló en algunas modificaciones del sedán S40 o de la camioneta V40 antes del rediseño. Existen versiones más potentes del motor con índices B4204T2, B4204T3, B4204T4 y B4204T5.
La familia de Modular engine de 2.0 litros incluye: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.
El motor fue instalado en:
- Volvo S40 I (644) en 1997 – 1999;
- Volvo V40 I (645) de 1997 a 1999.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-1999 |
| Desplazamiento, cc | 1948 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 160 |
| Salida de par, Nm | 230 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 9.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | MHI TD04L-12T |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo V40 1999) — ciudad — carretera — combinado |
12.5 6.8 8.9 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
Desventajas del motor B4204T
- Los motores turbo de esta serie no son problemáticos y tienen un recurso impresionante;
- En foros especializados suelen quejarse del consumo de aceite debido a la obstrucción de la ventilación del cárter;
- Después de 200.000 km, la causa de la quema de aceite puede ser el desgaste del eje del turbocompresor;
- La correa de distribución puede no pasar los 90.000 km previstos y, cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Además, la bomba de combustible, la unidad de control del motor y algunos sensores fallan a menudo aquí.
