El motor turbo Audi BYT o A3 1.8 TFSI de 1.8 litros se ensambló de enero a junio de 2007 y se instaló en la segunda generación del Audi A3, así como en modelos Seat como Altea o Toledo 3. Esta unidad fue el primer representante de la serie EA888 y a veces se la denomina generación gen0.
La serie EA888 gen1 incluye: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Especificaciones
Años de producción | 2007 |
Desplazamiento, cc | 1798 |
Sistema de combustible | inyección directa |
Potencia de salida, hp | 160 |
Salida de par, Nm | 250 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
Carrera del pistón, mm | 84.2 |
Relación de compresión | 9.6 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | en el eje de admisión |
Turboalimentación | KKK K03 |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 4 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A3 2007) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.3 6.6 |
Vida útil del motor, km | ~230 000 |
Peso, kg | 154 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 2 (8P) en 2007;
- Seat Altea 1 (5P) en 2007;
- Seat Toledo 3 (5P) del año 2007.
Desventajas del motor Audi BYT
- Este motor se fabricó durante sólo seis meses y la información sobre su confiabilidad es al menos;
- Durante la modernización, el fabricante cambió el sistema de ventilación del cárter, probablemente debido a sus problemas;
- Todos los motores de esta serie tienen un recurso de cadena de distribución modesto, a veces menos de 100.000 km;
- La red a menudo se queja de la velocidad flotante debido al hollín en las válvulas de admisión;
- Los puntos débiles de los motores de esta línea incluyen el catalizador, la bomba y las bobinas de encendido.