El motor turbo Audi CDHA 1.8 TFSI de 1.8 litros fue producido por la empresa de 2009 a 2015 y se instaló en las modificaciones básicas del modelo A4 en la carrocería B8, así como en los sedanes Seat Exeo. De 2008 a 2009, se instaló el motor EA888 de primera generación bajo el índice CABA en el Audi A4 B8.
La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1798 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 120 |
| Salida de par, Nm | 230 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 84.2 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2014) — ciudad — carretera — combinado |
8.6 5.3 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 144 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2009 – 2015;
- Seat Exeo 1 (3R) en 2010 – 2013.
Desventajas del motor Audi CDHA
- El problema más famoso de este motor turbo es el alto consumo de aceite;
- El fabricante ha lanzado varias opciones de pistones y el reemplazo a menudo ayuda;
- Debido al quemador de aceite, las válvulas rápidamente se llenan de hollín y el motor comienza a tener fiebre;
- La cadena de distribución es un recurso modesto aquí, a veces se extiende hasta 150.000 km;
- Los puntos débiles de la unidad también incluyen bobinas de encendido, bomba de agua y bomba de combustible de alta presión.
