El motor turbo Audi CAEB o A4 2.0 TFSI de 2.0 litros se ensambló de 2008 a 2013 y se instaló en las versiones estadounidenses de varios modelos populares, como el A4, A5, A6 y Q5. El motor se adaptó a los estándares medioambientales ULEV 2 y sirvió como análogo de la unidad CDNC europea.
La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 211 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC, AVS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | ULEV 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2011) — ciudad — carretera — combinado |
9.4 5.7 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 142 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2008 – 2013;
- Audi A5 1 (8T) en 2008 – 2013;
- Audi A6 C7 (4G) en 2011 – 2013;
- Audi Q5 1 (8R) en 2008 – 2012.
Desventajas del motor Audi CAEB
- Debido a un grupo de pistones fallido, el motor es famoso por su altísimo consumo de aceite;
- Puedes deshacerte del quemador de aceite solo cambiando los pistones, por ejemplo, por forjados;
- El constante desgaste del aceite provoca una rápida coquización y un funcionamiento inestable del motor;
- La cadena de distribución no tiene un recurso muy grande, a veces recorre menos de 100.000 km;
- Los puntos débiles del motor también incluyen las bobinas de encendido, la bomba de agua y la bomba de inyección.
