Motor Audi CAEB

El motor turbo Audi CAEB o A4 2.0 TFSI de 2.0 litros se ensambló de 2008 a 2013 y se instaló en las versiones estadounidenses de varios modelos populares, como el A4, A5, A6 y Q5. El motor se adaptó a los estándares medioambientales ULEV 2 y sirvió como análogo de la unidad CDNC europea.

La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.

Especificaciones

Años de producción 2008-2013
Desplazamiento, cc 1984
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 211
Salida de par, Nm 350
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 82.5
Carrera del pistón, mm 92.8
Relación de compresión 9.6
Características DOHC, AVS
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en el eje de admisión
Turboalimentación KKK K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.6
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro ULEV 2
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2011)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.4
5.7
7.1
Vida útil del motor, km ~240 000
Peso, kg 142

El motor fue instalado en:

  • Audi A4 B8 (8K) en 2008 – 2013;
  • Audi A5 1 (8T) en 2008 – 2013;
  • Audi A6 C7 (4G) en 2011 – 2013;
  • Audi Q5 1 (8R) en 2008 – 2012.

Desventajas del motor Audi CAEB

  • Debido a un grupo de pistones fallido, el motor es famoso por su altísimo consumo de aceite;
  • Puedes deshacerte del quemador de aceite solo cambiando los pistones, por ejemplo, por forjados;
  • El constante desgaste del aceite provoca una rápida coquización y un funcionamiento inestable del motor;
  • La cadena de distribución no tiene un recurso muy grande, a veces recorre menos de 100.000 km;
  • Los puntos débiles del motor también incluyen las bobinas de encendido, la bomba de agua y la bomba de inyección.
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