Motor Audi CDNB

El motor turbo de gasolina de 2.0 litros Audi CDNB 2.0 TFSI se produjo de 2008 a 2014 y se instaló como unidad de potencia en modelos masivos como el A4, A5, A6 y Q5. Había un motor similar con un índice CAEA bajo los estrictos estándares ambientales ULEV estadounidenses.

La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.

Especificaciones

Años de producción 2008-2014
Desplazamiento, cc 1984
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 180
Salida de par, Nm 320
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 82.5
Carrera del pistón, mm 92.8
Relación de compresión 9.6
Características DOHC, AVS
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en el eje de admisión
Turboalimentación KKK K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.6
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2012)
— ciudad
— carretera
— combinado
8.3
5.4
6.5
Vida útil del motor, km ~260 000
Peso, kg 142

El motor fue instalado en:

  • Audi A4 B8 (8K) en 2008 – 2011;
  • Audi A5 1 (8T) en 2008 – 2011;
  • Audi A6 C7 (4G) en 2011 – 2014;
  • Audi Q5 1 (8R) en 2009 – 2014.

Desventajas del motor Audi CDNB

  • La mayoría de las quejas de los propietarios sobre este motor se relacionan con el alto consumo de aceite.
  • La solución más popular a este problema es reemplazar los pistones.
  • Los depósitos de carbono se forman a partir de los vapores del petróleo, por lo que aquí es necesaria una descarbonización periódica.
  • La cadena de distribución tiene un recurso limitado y puede extenderse hasta 100.000 km.
  • Además, las bobinas de encendido, la bomba de agua con termostato y la bomba de combustible de alta presión no sirven aquí por mucho tiempo.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio