El motor turbo de gasolina de 2.0 litros Audi CDNB 2.0 TFSI se produjo de 2008 a 2014 y se instaló como unidad de potencia en modelos masivos como el A4, A5, A6 y Q5. Había un motor similar con un índice CAEA bajo los estrictos estándares ambientales ULEV estadounidenses.
La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 180 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC, AVS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 5.4 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 142 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2008 – 2011;
- Audi A5 1 (8T) en 2008 – 2011;
- Audi A6 C7 (4G) en 2011 – 2014;
- Audi Q5 1 (8R) en 2009 – 2014.
Desventajas del motor Audi CDNB
- La mayoría de las quejas de los propietarios sobre este motor se relacionan con el alto consumo de aceite.
- La solución más popular a este problema es reemplazar los pistones.
- Los depósitos de carbono se forman a partir de los vapores del petróleo, por lo que aquí es necesaria una descarbonización periódica.
- La cadena de distribución tiene un recurso limitado y puede extenderse hasta 100.000 km.
- Además, las bobinas de encendido, la bomba de agua con termostato y la bomba de combustible de alta presión no sirven aquí por mucho tiempo.
