El motor Audi ARE bi-turbo V6 de 2.7 litros fue producido por la empresa solo de 2000 a 2005 y se instaló en el Audi A6 en la carrocería C5, así como en su popular modificación Allroad Quattro. Hay una modificación actualizada de dicha unidad bajo su propio índice BES.
La serie EA835 incluye: ABC, AAH, ALF, BDV, ARE, ACK, ALG, BBJ, ASN.
Especificaciones
Años de producción | 2000-2005 |
Desplazamiento, cc | 2671 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, hp | 250 |
Salida de par, Nm | 350 |
Bloque de cilindros | aluminio V6 |
Cabeza de cilindro | aluminio 30v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
Carrera del pistón, mm | 86.4 |
Relación de compresión | 9.3 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | 2 cadenas + cinturón |
Regulador de fase | sí |
Turboalimentación | 2 BorgWarner K03 |
Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 3 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 Allroad 2001) — ciudad — carretera — combinado |
17.6 9.5 12.6 |
Vida útil del motor, km | ~200 000 |
Peso, kg | 210 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C5 (4B) en 2000 – 2005;
- Audi A6 C5 Allroad (4BH) de 2000 a 2005.
Desventajas del motor Audi ARE
- En primer lugar, este es un motor con mucha carga de calor, así que esté atento al enfriamiento;
- Por suerte, esta unidad no tiene una bomba de agua ni un termostato confiables;
- Un gran problema para el propietario es la búsqueda de una fuga de aceite y de aire;
- Las turbinas tienen un recurso bastante modesto, a menudo recorren menos de 100 mil kilómetros;
- Es mejor cambiar la correa de distribución cada 60.000 km, ya que cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- No olvides actualizar las cadenas cada dos cambios de cinturón, su salto también es peligroso;
- Otro punto débil del motor incluye un intercambiador de calor, un acoplamiento viscoso y bobinas de encendido.