Motor Audi ABC

El motor V6 de gasolina de 2.6 litros del Audi ABC fue producido por la compañía de 1992 a 1997 y se instaló en modelos de preocupación tan populares de su época como 80, 100, A4 y A6 C4. Existe una versión reducida de esta unidad de potencia bajo su propio índice ACZ.

A principios de los 90, Audi desarrolló una línea completa de unidades de 6 cilindros en forma de V y, dado que se crearon sobre la base de un motor V8, tienen un ángulo de inclinación de 90°. En 1990, apareció un motor AAN de 2.8 litros y, dos años después, el motor ABC que estamos describiendo. Estructuralmente, hay un bloque de cilindros de hierro fundido con un par de culatas SOHC y elevadores hidráulicos, inyección de combustible distribuida convencional y una transmisión por correa dentada que también hace girar la bomba.

También hay un sensor de presión absoluta + sensor de temperatura del aire en lugar de un medidor de flujo, una bobina de encendido de 3 módulos duales, solo un par de sondas lambda y un colector de admisión equipado con un sistema de cambio de geometría.

Familia EA835: ABC, AAH, ALF, BDV, ARE, ACK, ALG, BBJ, ASN.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Audi 80 B4 (8C) en 1992 – 1995;
• Audi 100 C4 (4A) en 1992 – 1994;
• Audi A4 B5 (8D) en 1994 – 1997;
• Audi A6 C4 (4A) en 1994 – 1997.

Desventajas del motor Audi ABC

• La mayoría de las quejas en foros especializados están relacionadas con el consumo progresivo de petróleo. El consumo se acerca a los 200.000 km tras el desgaste de los anillos rascadores y los tapones de aceite. Pero si reemplazarlos no ayuda, entonces afilar los cilindros es problemático debido a las paredes delgadas.
• Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 90.000 km, pero puede explotar antes y entonces no se puede evitar que las válvulas se doblen. La mayoría de las veces, la culpa es el uso de repuestos no originales o una bomba de agua atascada, que aquí es accionada por la misma correa.
• Muy a menudo, los propietarios se enfrentan al funcionamiento inestable de su unidad de potencia. Los principales culpables de esto son las fugas de aire a través de las tuberías o de la admisión, así como una contaminación severa del controlador de ralentí o una falla del potenciómetro del conjunto del acelerador.
• Además, a menudo hay fugas de lubricante a través de las tapas de válvulas y el intercambiador de calor, las boquillas de flujo y también la curvatura de la superficie de contacto del colector de escape. Para arranques inciertos, verifique el filtro del regulador de presión de combustible y el firmware de la ECU.

Preguntas frecuentes sobre el Audi ABC