Motor Chrysler EER

El motor de gasolina Chrysler EER V6 de 2.7 litros se fabricó en USA de 1997 a 2010 y se instaló en los modelos más populares de la empresa, como el Concorde, Sebring, Magnum 300C y 300M. Había varias variedades de esta unidad bajo otros índices: EES, EEE, EE0.

La serie LH también incluye motores de combustión interna: EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS y EGQ.

Una de las ventajas del motor EER es la buena capacidad de mantenimiento: no es difícil encontrar un stock, los precios para ellos son adecuados. El motor agrada a los conductores no solo por su mantenimiento económico, sino también por su capacidad de respuesta y buena potencia. Los automovilistas aprecian la confiabilidad del motor en comparación con unidades similares, destacando especialmente el excelente andar en la pista.

El motor fue instalado en:

  • Chrysler 300M 1 (LR) en 1998 – 2004;
  • Chrysler 300C 1 (LX) en 2004 – 2010;
  • Chrysler Concorde 2 en 1997 – 2004;
  • Chrysler Intrepid 2 en 1997 – 2004;
  • Chrysler Sebring 2 (JR) en 2000 – 2006;
  • Chrysler Sebring 3 (JS) en 2006 – 2010;
  • Dodge Avenger 1 (JS) en 2007 – 2010;
  • Dodge Charger 1 (LX) en 2006 – 2010;
  • Dodge Intrepid 2 (LH) en 1997 – 2004;
  • Dodge Journey 1 (JC) en 2008 – 2010;
  • Dodge Magnum 1 (LE) en 2004 – 2008;
  • Dodge Stratus 2 (JR) en 2000 – 2006.

Especificaciones

Años de producción 1997-2010
Desplazamiento, cc 2736
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 190 – 205
Salida de par, Nm 255 – 265
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 78.5
Relación de compresión 9.7 – 9.9
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.4
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Chrysler 300M 2000)
— ciudad
— carretera
— combinado
15.8
8.9
11.5
Vida útil del motor, km ~330 000

Desventajas del motor EER

  • El problema más famoso aquí son las fugas de anticongelante debajo de la junta de la bomba;
  • Debido a una refrigeración deficiente, el motor de combustión interna se sobrecalienta constantemente y se convierte rápidamente en escoria;
  • Los conductos de aceite obstruidos impiden la lubricación adecuada del motor y hacen que se atasque;
  • Este motor también sufre de hollín, especialmente el acelerador y el sistema EGR;
  • El sistema eléctrico tampoco es muy fiable: sensores y sistema de encendido.

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