El motor de gasolina Chrysler EER V6 de 2.7 litros se fabricó en USA de 1997 a 2010 y se instaló en los modelos más populares de la empresa, como el Concorde, Sebring, Magnum 300C y 300M. Había varias variedades de esta unidad bajo otros índices: EES, EEE, EE0.
La serie LH también incluye motores de combustión interna: EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS y EGQ.
Una de las ventajas del motor EER es la buena capacidad de mantenimiento: no es difícil encontrar un stock, los precios para ellos son adecuados. El motor agrada a los conductores no solo por su mantenimiento económico, sino también por su capacidad de respuesta y buena potencia. Los automovilistas aprecian la confiabilidad del motor en comparación con unidades similares, destacando especialmente el excelente andar en la pista.
El motor fue instalado en:
- Chrysler 300M 1 (LR) en 1998 – 2004;
- Chrysler 300C 1 (LX) en 2004 – 2010;
- Chrysler Concorde 2 en 1997 – 2004;
- Chrysler Intrepid 2 en 1997 – 2004;
- Chrysler Sebring 2 (JR) en 2000 – 2006;
- Chrysler Sebring 3 (JS) en 2006 – 2010;
- Dodge Avenger 1 (JS) en 2007 – 2010;
- Dodge Charger 1 (LX) en 2006 – 2010;
- Dodge Intrepid 2 (LH) en 1997 – 2004;
- Dodge Journey 1 (JC) en 2008 – 2010;
- Dodge Magnum 1 (LE) en 2004 – 2008;
- Dodge Stratus 2 (JR) en 2000 – 2006.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2010 |
| Desplazamiento, cc | 2736 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 190 – 205 |
| Salida de par, Nm | 255 – 265 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 78.5 |
| Relación de compresión | 9.7 – 9.9 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chrysler 300M 2000) — ciudad — carretera — combinado |
15.8 8.9 11.5 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
Desventajas del motor EER
- El problema más famoso aquí son las fugas de anticongelante debajo de la junta de la bomba;
- Debido a una refrigeración deficiente, el motor de combustión interna se sobrecalienta constantemente y se convierte rápidamente en escoria;
- Los conductos de aceite obstruidos impiden la lubricación adecuada del motor y hacen que se atasque;
- Este motor también sufre de hollín, especialmente el acelerador y el sistema EGR;
- El sistema eléctrico tampoco es muy fiable: sensores y sistema de encendido.
