El motor Chrysler EGF V6 de 3.5 litros fue producido por la empresa estadounidense de 2006 a 2010 e instalado en sus modelos más populares, como Sebring, Avenger y Journey. Esta versión del motor se actualizó para una disposición transversal debajo del capó de un automóvil.
La serie LH también incluye motores de combustión interna: EER, EGW, EGE, EGG, EGN, EGS y EGQ.
El motor fue instalado en:
- Chrysler Sebring 3 (JS) en 2006 – 2010;
- Dodge Avenger 1 (JS) en 2006 – 2010;
- Dodge Journey 1 (JC) en 2008 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Desplazamiento, cc | 3518 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 235 |
| Salida de par, Nm | 325 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 96 |
| Carrera del pistón, mm | 81 |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chrysler Sebring 2008) — ciudad — carretera — combinado |
12.7 8.8 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor EGF
- El principal problema del motor está en los estrechos canales de aceite y rápidamente se convierten en escoria. Esto conduce a la falta de aceite del motor de combustión interna, al desgaste de los revestimientos y de los elevadores hidráulicos;
- La compresión también puede caer aquí debido a los depósitos de carbón en las válvulas de escape;
- La razón del ralentí flotante suele ser un acelerador sucio o EGR;
- La fuente de la fuga de anticongelante suele ser una junta de bomba con fugas.
