El motor de gasolina Dodge EGW V6 de 3.2 litros fue producido por la empresa de 1997 a 2001 y se instaló solo en un par de modelos relacionados: el Concorde y el Intrepid de segunda generación. Había una versión un poco menos potente de esta unidad de potencia con un índice EKK diferente.
La serie LH también incluye motores de combustión interna: EER, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS y EGQ.
La versión de 3,2 L vino junto con la plataforma LH actualizada en 1998. Era un diseño SOHC de 4 válvulas que desplazaba 3,2 L; 197,2 pulgadas cúbicas (3231 cc) con un diámetro interior más pequeño de 92 mm (3,62 pulgadas) pero la misma carrera de 81 mm (3,19 pulgadas) que el 3,5. Producía 225 hp (168 kW) y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) y cumplía con el estándar TLEV. Se suspendió después del año modelo 2001.
El motor fue instalado en:
- Chrysler Concorde 2 en 1997 – 2001;
- Dodge Intrepid 2 (LH) en 1997 – 2001.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2001 |
| Desplazamiento, cc | 3231 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 225 |
| Salida de par, Nm | 305 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 81 |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Dodge Intrepid 2000) — ciudad — carretera — combinado |
13.1 8.4 11.2 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
Desventajas del motor EGW
- Un problema bien conocido del motor es la rápida formación de escoria en los canales de aceite;
- Esto, a su vez, se convierte en falta de aceite y en el arranque de los revestimientos;
- Debido a la formación de carbono, es posible que las válvulas de escape no cierren herméticamente aquí;
- Además, debido a la contaminación del conjunto del acelerador, las velocidades de ralentí a menudo flotan aquí;
- A menudo hay fugas de anticongelante debajo de la junta de la bomba o del tubo del calentador.
