Motor Fiat 198A1000

El motor turbo de 1.4 litros Fiat 198A1000 o 1.4 T-Jet se produjo de 2007 a 2010 y se instaló en modelos como Bravo, Linea, Grande Punto, así como Lancia Delta y Alfa Romeo MiTo. A diferencia de su contraparte menos potente, este motor cedió rápidamente el paso a la unidad MultiAir.

FIRE-motores: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A4000, 188A5000, 199A6000, 350A1000, 198A1000, 198A4000, 955A6000, 955A2000.

Especificaciones

Años de producción 2007-2010
Desplazamiento, cc 1368
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 150 – 155
Salida de par, Nm 230
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 72
Carrera del pistón, mm 84
Relación de compresión 9.8
Características DOHC, intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación IHI RHF3 VL36
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 2.9
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Bravo 2009)
— ciudad
— carretera
— combinado
8.5
5.3
6.5
Vida útil del motor, km ~230 000
Peso, kg 125

El motor fue instalado en:

  • Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) en 2008 – 2010;
  • Fiat Bravo II (198) en 2007 – 2010;
  • Fiat Grande Punto I (199) en 2008 – 2010;
  • Fiat Línea I (323) en 2008 – 2010;
  • Lancia Delta III (844) en 2008 – 2010.

Desventajas del motor Fiat 198A1000

  • Para un motor turbo de bajo volumen, este motor es muy confiable, pero se preocupa por las cosas pequeñas.
  • El mal arranque suele deberse a un regulador de presión de combustible o a un filtro obstruido.
  • Si se produce consumo de lubricante, revise el separador de aceite y especialmente su diafragma.
  • Con un alto kilometraje, la parte caliente de la turbina y el colector de escape a menudo se agrietan.
  • Además, el diafragma de goma de la válvula de derivación del turbocompresor explota aquí.
Scroll al inicio