El motor turbo de 1.4 litros Fiat 198A1000 o 1.4 T-Jet se produjo de 2007 a 2010 y se instaló en modelos como Bravo, Linea, Grande Punto, así como Lancia Delta y Alfa Romeo MiTo. A diferencia de su contraparte menos potente, este motor cedió rápidamente el paso a la unidad MultiAir.
FIRE-motores: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A4000, 188A5000, 199A6000, 350A1000, 198A1000, 198A4000, 955A6000, 955A2000.
Especificaciones
Años de producción | 2007-2010 |
Desplazamiento, cc | 1368 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, hp | 150 – 155 |
Salida de par, Nm | 230 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 72 |
Carrera del pistón, mm | 84 |
Relación de compresión | 9.8 |
Características | DOHC, intercooler |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | IHI RHF3 VL36 |
Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 2.9 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 4 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Bravo 2009) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.3 6.5 |
Vida útil del motor, km | ~230 000 |
Peso, kg | 125 |
El motor fue instalado en:
- Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) en 2008 – 2010;
- Fiat Bravo II (198) en 2007 – 2010;
- Fiat Grande Punto I (199) en 2008 – 2010;
- Fiat Línea I (323) en 2008 – 2010;
- Lancia Delta III (844) en 2008 – 2010.
Desventajas del motor Fiat 198A1000
- Para un motor turbo de bajo volumen, este motor es muy confiable, pero se preocupa por las cosas pequeñas.
- El mal arranque suele deberse a un regulador de presión de combustible o a un filtro obstruido.
- Si se produce consumo de lubricante, revise el separador de aceite y especialmente su diafragma.
- Con un alto kilometraje, la parte caliente de la turbina y el colector de escape a menudo se agrietan.
- Además, el diafragma de goma de la válvula de derivación del turbocompresor explota aquí.