El motor Ford SHDA, SHDB o Focus 2 1.6 Duratec de 1.6 litros se ensambló de 2007 a 2011 y se instaló en la segunda generación de Focus, C-Max y Volvo bajo el índice B4164S3. Este motor era esencialmente una modificación del motor HWDA, pero con una camisa de refrigeración abierta.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk1 en 2007 – 2010;
- Ford Focus Mk2 en 2008 – 2011.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 100 |
| Salida de par, Nm | 150 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 11 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2009) — ciudad — carretera — combinado |
10.6 6.0 7.7 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 90 |
Desventajas del motor SHDA/SHDB
- Los motores de la serie Duratec son confiables pero requieren buen combustible;
- Las bujías se deterioran por la mala gasolina, a veces duran menos de 10.000 km;
- Por la misma razón, una bomba de combustible costosa puede fallar rápidamente aquí;
- En la versión europea de los motores Duratec, cuando se rompe la correa de distribución, la válvula siempre se dobla;
- No se proporcionan compensadores hidráulicos y las válvulas deben ajustarse periódicamente.
