El motor Ford YTMA de 2.5 litros o el motor Duratec HE i4 de 2.5 litros ha sido producido por la compañía desde 2012 y se instala solo en la modificación de tracción delantera del popular crossover Kuga. Esta unidad de potencia es una copia casi completa del motor japonés Mazda MZR L5-VE.
Familia DURATEC HE:
1.8 L – CFBA, CHBA, QQDB;
2.0 L – AODA, AOWA, CJBA, XQDA;
2.3 L – SEWA, SEBA;
2.5 L – YTMA.
El motor fue instalado en:
- Ford Escape Mk3 en 2012 – 2019;
- Ford Kuga Mk2 en 2014 – 2019.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 2488 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 149 |
| Salida de par, Nm | 230 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 100 |
| Relación de compresión | 9.7 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | iVCT en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Kuga 2017) — ciudad — carretera — combinado |
11.2 6.4 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 116 |
Desventajas del motor YTMA
- El motor apareció hace relativamente poco tiempo y no hay estadísticas completas de sus problemas;
- Hasta ahora, la mayoría de los propietarios se quejan de fugas de lubricante del intercambiador de calor de aceite;
- Si no cambia el anticongelante durante mucho tiempo, las tuberías del sistema de refrigeración se corroerán rápidamente;
- El regulador de fase puede alcanzar los 100 000 km, la cadena de distribución se alargará después de 250 000 km;
- En foros especializados se han descrito varios casos de falla de válvulas en un sofisticado sistema de admisión.
