El motor Geely JLC-4G18 o 1.8 DVVT de 1.8 litros se ha producido en China solo desde 2016 y hasta ahora está instalado solo en la segunda generación del crossover Emgrand X7, así como en el hatchback GS. Esta unidad de potencia es una modificación del motor JLY-4G18 ya con reguladores bifásicos.
Clones de motores Toyota: JLC-4G15, JLY-4G15, JLC-4G18, JLY-4G18, JLD-4G20, JLD-4G24.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 1799 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 131 – 133 |
| Salida de par, Nm | 170 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.3 |
| Carrera del pistón, mm | 91.1 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | DVVT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Geely GS 2020) — ciudad — carretera — combinado |
9.0 5.6 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 117 |
El motor fue instalado en:
- Geely GS 1 (FE-7) desde 2016;
- Geely Emgrand X7 2 (NL-4) desde 2016.
Desventajas del motor Geely JLC-4G18
- En foros especializados, el motor es mayormente elogiado y aún no se han encontrado puntos débiles;
- La cadena de distribución aquí dura bastante tiempo y se extiende en recorridos de más de 150.000 km;
- Después de 200.000 km, los anillos rascadores de aceite suelen caer y aparece una quemadura de aceite;
- No hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 100.000 km.
