El motor Hyundai G4LA de 1.2 litros y 4 cilindros se produce en India y Corea desde 2008 y está instalado en casi todos los modelos compactos de la empresa, como el i10, i20 y Kia Picanto. Hay dos generaciones de este motor, la segunda está equipada con reguladores de fase de tipo Dual CVVT.
Familia Kappa R4: G4LA, G4LF, G4LC, G4LD, G4LG, G4LH, G4LE.
En 2008, el motor de 1.25 litros de la nueva serie Kappa debutó en los modelos Hyundai i10 e i20. Por diseño, esta es una unidad común para ese momento con inyección de combustible distribuida, un bloque de aluminio para 4 cilindros con camisas de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una culata de aluminio de 16 válvulas equipada con compensadores hidráulicos y transmisión por cadena de distribución. La primera versión de una unidad de potencia de este tipo no tenía un sistema de sincronización variable de válvulas.
En 2011, apareció la segunda generación del motor, que recibió reguladores de fase Dual CVVT. La aparición de este sistema permitió añadir 7 CV al motor y encajar en la normativa medioambiental Euro 5.
El motor fue instalado en:
- Hyundai i10 1 (PA) en 2008 – 2013; i10 2 (IA) en 2013 – 2019;
- Hyundai i20 1 (PB) en 2008 – 2014; i20 2 (GB) en 2014 – 2020;
- Kia Picanto 2 (TA) en 2011 – 2017; Picanto 3 (JA) desde 2017;
- Kia Rio 3 (UB) en 2011 – 2017; Río 4 (YB) desde 2017;
- Kia Stonic 1 (YB) desde 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2008 |
| Desplazamiento, cc | 1248 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 78 (1st gen.) 85 (2nd gen.) |
| Salida de par, Nm | 118 (1st gen.) 121 (2nd gen.) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71 |
| Carrera del pistón, mm | 78.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no (1st gen.) Dual CVVT (2nd gen.) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 (1st gen.) EURO 5 (2nd gen.) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Picanto 2012) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.5 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 82 (sin archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Hyundai G4LA
- Esta es una unidad confiable y los propietarios a menudo se quejan del ruido y la vibración más que de las fallas, pero no tolera el sobrecalentamiento en absoluto. Si no controla la limpieza de los radiadores, pronto todas las juntas y sellos se endurecerán y luego la grasa saldrá de todas las grietas.
- La cadena de tiempo aquí es bastante delgada, pero para un propietario tranquilo sirve hasta 200 000 km, sin embargo, con una operación excesivamente activa, puede estirarse hasta 100 000 km. El procedimiento de reemplazo es económico si los costosos reguladores de fase no requieren actualización.
- Esta unidad tiene un bloque de aluminio con una camisa de enfriamiento abierta y el consumo de aceite debido a la distorsión del cilindro no es poco común aquí, especialmente para una carrera de 200 – 250 mil km. También los puntos débiles incluyen una válvula de adsorción poco confiable y soportes de motor de corta duración.
