El motor turbo Hyundai G4FP de 1.6 litros o Smartstream 1.6 T-GDI se ensambla desde 2019 y está instalado en modelos populares como Sonata, Elantra y K5. Este motor turbo se distingue por la presencia de un nuevo sistema de sincronización variable de válvulas CVVD.
Familia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2019 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 180 – 204 |
| Salida de par, Nm | 265 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75.6 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | CVVD |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Kona 2020) — ciudad — carretera — combinado |
7.6 5.6 6.2 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 108.2 |
El motor fue instalado en:
- Hyundai Elantra 7 (CN7) desde 2020;
- Hyundai Kona 1 (OS) desde 2020;
- Hyundai Sonata 8 (DN8) desde 2019;
- Hyundai Tucson 4 (NX4) desde 2020;
- Kia Cerato 4 (BD) desde 2019;
- Kia K5 3 (DL3) desde 2019.
Desventajas del motor Hyundai G4FP
- Se desconoce la confiabilidad del nuevo sistema de sincronización variable de válvulas CVVD;
- La turbina es nueva aquí y esperamos que no impulse aceite a bajas velocidades;
- Debido al sistema de inyección directa de combustible, las válvulas se llenan muy rápidamente de hollín;
- Ya que no aparecieron elevadores hidráulicos y habrá que ajustar las válvulas.
