Motor Hyundai-Kia G4FG

El motor Hyundai G4FG de 1,6 litros se produce en la planta china del consorcio desde 2010 y se instala en muchos modelos populares, como Elantra, Creta, Rio o Solaris. Esta unidad pertenece a la línea Gamma II y de hecho es una versión actualizada del motor G4FC.

Familia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT.

En 2010, los motores de la familia Gamma II debutaron en la quinta generación del modelo Elantra, y el primero de ellos fue una unidad de potencia con inyección distribuida de combustible bajo el índice G4FG. Este motor era esencialmente una versión actualizada del G4FC y se diferenciaba de él por la presencia de un regulador de segunda fase en la salida y el diseño de la bomba de aceite, integrada en la cubierta frontal. También hay un nuevo colector de admisión equipado con un sistema de cambio de geometría VIS. En el resto, este es el mismo motor con un bloque de aluminio, camisas de hierro fundido de paredes delgadas, una camisa de enfriamiento abierta, un cabezal de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos y una cadena de distribución.

Durante el proceso de producción, este motor se actualizó repetidamente y la principal innovación es la aparición en 2014 de una cadena de distribución confiable con casquillos y rodillos en lugar de una laminar.

Especificaciones

Años de producción desde 2010
Desplazamiento, cc 1591
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 123 – 132
Salida de par, Nm 150 – 158
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.4
Relación de compresión 10.5
Características VIS
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 0W-30, 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.7
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Elantra 2014)
— ciudad
— carretera
— combinado
8.6
5.2
6.4
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 98.7

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Accent 5 (YC) desde 2017;
  • Hyundai Creta 1 (GS) desde 2015; Creta 2 (SU2) desde 2021;
  • Hyundai Elantra 5 (MD) en 2010 – 2016; Elantra 6 (AD) desde 2015; Elantra 7 (CN7) desde 2020;
  • Hyundai i30 2 (GD) en 2011 – 2017; i30 3 (PD) desde 2016;
  • Hyundai Solaris 2 (HC) desde 2017;
  • Hyundai Veloster 1 (FS) en 2011 – 2017;
  • Kia Cerato 3 (YD) en 2014 – 2020; Cerato 4 (BD) desde 2018;
  • Kia Rio 4 (FB) desde 2017; Río 4 (YB) desde 2017;
  • Kia Rio X-Line 1 (FB) desde 2017;
  • Kia Rio X 1 (FB) desde 2020;
  • Kia Ceed 2 (JD) en 2012 – 2018;
  • Kia ProCeed 2 (JD) en 2013 – 2018;
  • Kia Soul 1 (AM) en 2011 – 2014; Soul 2 (PS) en 2014 – 2019;
  • Kia Seltos 1 (SP2) desde 2020.

Desventajas del motor Hyundai G4FG

  • El problema más famoso de las unidades de esta familia son los gripajes en los cilindros. Un pequeño convertidor catalítico para su rápido calentamiento está situado cerca del motor y, en caso de destrucción del catalizador, sus partículas suelen entrar en las cámaras de combustión.
  • Aquí el bloque de cilindros está hecho de aluminio con una camisa de refrigeración abierta y camisas delgadas, cuya rigidez es baja. Y con un uso activo o un sobrecalentamiento regular, los cilindros suelen formar una elipse, tras lo cual aparece un consumo progresivo de lubricante.
  • En los motores hasta 2014, había una cadena de distribución laminar poco confiable, que a menudo se extendía hasta 150.000 km. Luego vino la cadena de casquillo-rodillo.
  • Las desventajas de este motor incluyen el funcionamiento ruidoso de los inyectores, el bajo recurso de los soportes del motor, las fugas frecuentes por debajo de la tapa de válvulas y la velocidad flotante debido a la contaminación del acelerador.

1 comentario en “Motor Hyundai-Kia G4FG”

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