El motor Hyundai G4FG de 1,6 litros se produce en la planta china del consorcio desde 2010 y se instala en muchos modelos populares, como Elantra, Creta, Rio o Solaris. Esta unidad pertenece a la línea Gamma II y de hecho es una versión actualizada del motor G4FC.
Familia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT.
En 2010, los motores de la familia Gamma II debutaron en la quinta generación del modelo Elantra, y el primero de ellos fue una unidad de potencia con inyección distribuida de combustible bajo el índice G4FG. Este motor era esencialmente una versión actualizada del G4FC y se diferenciaba de él por la presencia de un regulador de segunda fase en la salida y el diseño de la bomba de aceite, integrada en la cubierta frontal. También hay un nuevo colector de admisión equipado con un sistema de cambio de geometría VIS. En el resto, este es el mismo motor con un bloque de aluminio, camisas de hierro fundido de paredes delgadas, una camisa de enfriamiento abierta, un cabezal de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos y una cadena de distribución.
Durante el proceso de producción, este motor se actualizó repetidamente y la principal innovación es la aparición en 2014 de una cadena de distribución confiable con casquillos y rodillos en lugar de una laminar.
Especificaciones
Años de producción | desde 2010 |
Desplazamiento, cc | 1591 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, hp | 123 – 132 |
Salida de par, Nm | 150 – 158 |
Bloque de cilindros | aluminio R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
Carrera del pistón, mm | 85.4 |
Relación de compresión | 10.5 |
Características | VIS |
Elevadores hidráulicos | no |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | sí |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 0W-30, 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 3.7 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 4/5 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Elantra 2014) — ciudad — carretera — combinado |
8.6 5.2 6.4 |
Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Peso, kg | 98.7 |
El motor fue instalado en:
- Hyundai Accent 5 (YC) desde 2017;
- Hyundai Creta 1 (GS) desde 2015; Creta 2 (SU2) desde 2021;
- Hyundai Elantra 5 (MD) en 2010 – 2016; Elantra 6 (AD) desde 2015; Elantra 7 (CN7) desde 2020;
- Hyundai i30 2 (GD) en 2011 – 2017; i30 3 (PD) desde 2016;
- Hyundai Solaris 2 (HC) desde 2017;
- Hyundai Veloster 1 (FS) en 2011 – 2017;
- Kia Cerato 3 (YD) en 2014 – 2020; Cerato 4 (BD) desde 2018;
- Kia Rio 4 (FB) desde 2017; Río 4 (YB) desde 2017;
- Kia Rio X-Line 1 (FB) desde 2017;
- Kia Rio X 1 (FB) desde 2020;
- Kia Ceed 2 (JD) en 2012 – 2018;
- Kia ProCeed 2 (JD) en 2013 – 2018;
- Kia Soul 1 (AM) en 2011 – 2014; Soul 2 (PS) en 2014 – 2019;
- Kia Seltos 1 (SP2) desde 2020.
Desventajas del motor Hyundai G4FG
- El problema más famoso de las unidades de esta familia son los gripajes en los cilindros. Un pequeño convertidor catalítico para su rápido calentamiento está situado cerca del motor y, en caso de destrucción del catalizador, sus partículas suelen entrar en las cámaras de combustión.
- Aquí el bloque de cilindros está hecho de aluminio con una camisa de refrigeración abierta y camisas delgadas, cuya rigidez es baja. Y con un uso activo o un sobrecalentamiento regular, los cilindros suelen formar una elipse, tras lo cual aparece un consumo progresivo de lubricante.
- En los motores hasta 2014, había una cadena de distribución laminar poco confiable, que a menudo se extendía hasta 150.000 km. Luego vino la cadena de casquillo-rodillo.
- Las desventajas de este motor incluyen el funcionamiento ruidoso de los inyectores, el bajo recurso de los soportes del motor, las fugas frecuentes por debajo de la tapa de válvulas y la velocidad flotante debido a la contaminación del acelerador.