El motor Hyundai G4EH de 1.3 litros y 12 válvulas se produjo en Corea de 1994 a 2005 y se instaló en las dos primeras generaciones del modelo Accent y en las versiones europeas del Getz antes del rediseño.
En 1994, dos motores de 1,3 litros de la familia Alpha debutaron en el modelo Hyundai Accent: un carburador con índice G4EA y el segundo G4EH con inyección distribuida de combustible. Por diseño, estas unidades de potencia eran muy similares a los motores Mitsubishi de esa época: un bloque de cilindros de hierro fundido y un cabezal SOHC de aluminio de 12 válvulas con elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución simple y también hay un sistema de encendido completamente moderno con bobinas.
Las primeras modificaciones del motor con inyección distribuida de combustible desarrollaban 60 y 75 CV, luego apareció una versión más potente del motor de 85 CV en el Accent de segunda generación.
La serie Alpha: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Accent 1 (X3) en 1994 – 1999;
- Hyundai Accent 2 (LC) en 1999 – 2005;
- Hyundai Getz 1 (TB) de 2002 a 2005.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1341 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 60 – 85 |
| Salida de par, Nm | 105 – 119 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.5 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Accent 1996) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 5.2 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 107.7 |
Desventajas del motor Hyundai G4EH
- Este es un motor bastante confiable y las principales quejas están relacionadas con su funcionamiento inestable. Las causas suelen ser inyectores obstruidos, contaminación del conjunto del acelerador o del controlador de ralentí, así como contactos de las bujías, bobinas de encendido rotas y cables de alto voltaje.
- Las unidades de esta familia se distinguen por un recurso no muy largo de elevadores hidráulicos, a menudo comienzan a golpear incluso antes de los 80.000 km de recorrido y muchos propietarios los cambian. La causa puede ser una caída en la presión del lubricante debido al desgaste del émbolo de la bomba de aceite.
- La correa de distribución está diseñada para 60 o 90 mil kilómetros, dependiendo de la versión de la unidad, pero muy a menudo estalla antes y esto generalmente termina con una curvatura de las válvulas. Al reemplazar la correa, es mejor instalar una nueva bomba de agua, porque su recurso también es pequeño.
- Después de 200.000 km, la unidad de potencia puede consumir hasta un litro de aceite cada 1.000 km. Los culpables suelen ser los sellos del vástago de válvula endurecidos y deben ser reemplazados. La razón puede ser que los anillos se atasquen, pero es realmente posible arreglárselas simplemente con descarbonizar.
- Los puntos débiles de este motor incluyen un motor de arranque poco confiable, soportes de motor de corta duración, fugas regulares de lubricante y la apariencia de Check Engine debido a una corrugación del silenciador quemada. Además, aquí se produce muy a menudo la interrupción de emergencia del suministro de combustible.
