El motor Hyundai G4NG o Sonata 2.0 GDi Hybrid de 2.0 litros se fabricó entre 2015 y 2020 y se instaló en las versiones híbridas del Sonata de séptima generación y el Optima similar de cuarta generación.
La familia Nu incluye motores: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Sonata 7 (LF) en 2015 – 2019;
- Kia Optima 4 (JF) en 2016 – 2020.
Especificaciones
| Años de producción | 2015-2020 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 154 (205 con componente eléctrico) |
| Salida de par, Nm | 190 (375 con componente eléctrico) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 97 |
| Relación de compresión | 13.5 |
| Características | Atkinson cycle |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Sonata PHEV 2017) — ciudad — carretera — combinado |
4.9 4.5 4.8 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor Hyundai G4NG
- El principal problema no es la fiabilidad, sino la falta de especialistas y repuestos necesarios;
- En foros especializados, la mayoría de las veces se quejan de todo tipo de fallas eléctricas;
- El convertidor catalítico está cerca del bloque de cilindros, por lo que es posible que se raye;
- A menudo falla el generador, que está equipado con su propio enfriamiento.
