El motor Mercedes M278 biturbo V8 de 4.6 litros se introdujo en 2010 como reemplazo del conocido motor M273 bajo el capó de los populares modelos de las clases E, S y GL. La unidad de potencia se ofrece solo en un volumen, pero en diferentes grados de forzamiento.
La familia V8 incluye: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M157, M273, M278.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 4663 |
| Sistema de combustible | inyección directa CGI |
| Potencia de salida, hp | 367 – 408 (M 278 DE 46 AL red.) 435 – 455 (M 278 DE 46 AL) |
| Salida de par, Nm | 550 – 600 (M 278 DE 46 AL red.) 700 (M 278 DE 46 AL) |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92.9 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | Bi-Turbo |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | dos Garrett MGT1752SM |
| Aceite de motor recomendado | 0W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes CLS 500 2012) — ciudad — carretera — combinado |
12.5 6.9 9.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 220 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase CL C216 en 2010 – 2014; Clase CL C217 en 2014 – 2017;
- Mercedes Clase CLS W218 en 2011 – 2018;
- Mercedes Clase E W212 en 2011 – 2016;
- Mercedes Clase GL X166 en 2012 – 2015;
- Mercedes Clase GLE W166 en 2015 – 2018;
- Mercedes Clase GLS X166 en 2015 – 2019;
- Mercedes Clase ML W166 en 2012 – 2015;
- Mercedes Clase S W221 en 2011 – 2013; Clase S W222 en 2013 – 2017;
- Mercedes Clase SL R231 en 2012 – 2020.
Desventajas del motor M278 DE46
- Debido a las características de diseño del motor, los tensores de la cadena de distribución fallan rápidamente.
- Si no prestas atención a los golpes, tendrás que sustituir toda la sincronización por reguladores de fase.
- La bomba de aceite tiene poca confiabilidad, lo que provoca raspaduras y revisiones.
- El revestimiento de Alusil de las paredes de los cilindros no tolera la detonación y el motor es propenso a sufrirla.
- Las boquillas piezocerámicas temen sobrecalentarse y rara vez sobreviven incluso hasta 100.000 km.
