El motor Mercedes M276 V6 con un volumen de 3.0 litros se introdujo en 2013 y desde entonces se ha instalado en la mayoría de los modelos modernos de la empresa. Hay 2 modificaciones de esta unidad de potencia: DE30 LA red, con una capacidad de 272 HP y DE30 LA, con una capacidad de 333 a 367 HP.
La familia V6 incluye: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 2996 |
| Sistema de combustible | inyección directa CGI |
| Potencia de salida, hp | 272 (M 276 DEH 30 LA red.) 333 – 367 (M 276 DEH 30 LA) |
| Salida de par, Nm | 400 (M 276 DEH 30 LA red.) 480 – 520 (M 276 DEH 30 LA) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88 |
| Carrera del pistón, mm | 82.1 |
| Relación de compresión | 10.7 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E300 2015) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 5.6 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 172 |
Desventajas del motor M276 DE30
- El lugar más problemático de esta unidad de potencia son los tensores de la cadena de distribución.
- Si pasas por alto su fallo, tendrás que cambiar el kit de sincronización con reguladores de fase.
- También en estos motores, los discos de impulso de los árboles de levas suelen estar desplazados.
- Los inyectores de inyección directa son sensibles a la calidad del combustible consumido.
- En foros especializados se han descrito un par de casos de desgaste debido a migas de catalizador.
