Motor Mercedes OM668

El motor Mercedes OM668 o Vaneo 1.7 CDI de 1.7 litros se produjo de 1998 a 2005 y se instaló solo en la Clase A de primera generación o en una furgoneta compacta Vaneo similar. El motor diésel tenía dos versiones: el DE 17 LA normal y el DE 17 LA red reducido sin intercooler.

La familia diesel R4 incluye: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.

El motor está equipado con un turbocompresor, un sistema de inyección de combustible Common Rail y un intercooler. La sincronización es impulsada por 2 árboles de levas aéreos accionados por cadena. La primera cadena se acopla al árbol de levas de admisión y está conectada al árbol de levas de escape por medio de una caja de cambios. Una transmisión por cadena similar desde el cigüeñal impulsa la bomba de aceite. Un intercooler de transición es responsable del enfriamiento.

En 2001, los motores de la serie OM668 sufrieron cambios: se modificaron el árbol de levas y el turbocompresor. Las mejoras permitieron aumentar la potencia nominal. Sin embargo, debido al agarre débil, el par permaneció intacto. La potencia del motor se puede aumentar a 118 CV. reprogramando el software de la centralita electrónica. Al mismo tiempo, la confiabilidad y durabilidad del motor no se verán afectadas de ninguna manera.

Especificaciones

Años de producción 1998-2005
Desplazamiento, cc 1689
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 60 – 75 (Red)
90 – 95
Salida de par, Nm 160 (Red)
180
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 80
Carrera del pistón, mm 84
Relación de compresión 19.5
Características EGR (Red)
EGR, intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación BorgWarner K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.5
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 3
Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes Vaneo 2003)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.4
5.1
5.9
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 136

El OM668 se produjo con una cilindrada única: 1689 cc, pero tenía tres modificaciones y cuatro opciones de potencia:

  1. La versión 668.940 (OM 668 DE 17 LA Red) con 75 CV a 3700 rpm, se instaló en el Mercedes Benz A160 CDI desde 2001. «Red» significa potencia reducida.
  2. Versión 668.940 (OM 668 DE 17 LA) con 90 CV a 4200 rpm y se instaló en Mercedes Benz A170 CDI hasta 2001.
  3. La versión 668.941 (OM 668 DE 17 A) con 60 CV a 3600 rpm, se instaló en el Mercedes Benz A160 CDI hasta 2001. Esta modificación destacaba por la ausencia de intercooler.
  4. Versión 668.942 (OM 668 DE 17 LA) con 95 CV a 4200 rpm, instalada en el Mercedes Benz A170 CDI desde 2001.

El motor fue instalado en:

  • Mercedes Clase A W168 en 1998 – 2004;
  • Mercedes Vaneo W414 en 2001 – 2005.

Desventajas del motor OM668

  • Hay poco espacio debajo del capó y para realizar tareas de mantenimiento el motor diésel debe bajarse con un subchasis.
  • El sistema de combustible de Bosch es fiable, a menudo sólo falla el regulador de presión de combustible.
  • Si hay pérdida de empuje, revise el sensor de presión en el colector de admisión y su tubo.
  • Regularmente hay fugas de combustible a través de la bomba de inyección o de aceite a través del intercambiador de calor.
  • Los puntos débiles de esta unidad también incluyen un caudalímetro, un generador y una válvula EGR.
  • La turbina no se puede decir que esté débil, pero a menudo requiere reparación cada 200.000 km.
  • Después de 200.000 km, los segmentos de pistón suelen mentir y aparece un consumo de lubricante.

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