El motor turbo Mini Cooper S N14B16A de 1.6 litros se produjo en Inglaterra de 2006 a 2010 y se instaló en la camioneta R56 Hatch, R57 Cabrio y R55 Clubman. La misma unidad de potencia se instaló en automóviles Peugeot y Citroen bajo su índice EP6DTS.
Motores de la serie Prince: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 174 |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el escape |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini Cooper S 2008) — ciudad — carretera — combinado |
8.9 5.7 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Cabrio R57 en 2009 – 2010;
- Mini Clubman R55 en 2007 – 2010;
- Mini Hatch R56 de 2006 a 2010.
Desventajas del motor Mini N14B16A
- Lo más problemático aquí es el caprichoso sistema de inyección directa de combustible;
- En segundo lugar se encuentra un gran consumo de lubricante y un aumento de coquización en la admisión;
- La cadena de distribución tiene aquí un recurso modesto, a menudo recorre menos de 50.000 km;
- La bomba de vacío no es muy fiable, al igual que el regulador de fase Vanos;
- Otro punto débil del motor es el termostato, la bomba de agua y las sondas lambda.
