El motor 4G69 fue el último de la famosa serie Sirius de la empresa Mitsubishi. Su debut tuvo lugar en 2003, y aunque después de 2 años el gigante automovilístico japonés reemplazó el motor por otro más moderno, su producción no se detuvo por completo.
La familia 4G6 también incluye motores: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 y 4G67.
Al principio, este motor se instaló solo en los modelos de la empresa, como Grandis, Outlander y Galant. Hoy, la producción del motor de 2.4 litros y 4 cilindros en línea y sus componentes continúa bajo licencia en China.
A pesar del volumen de trabajo de 2,4 litros, el consumo de combustible de 4g69 en promedio no supera los 9,5 litros cada 100 km.
Además, también se produjo una versión con inyección directa de combustible GDI, la relación de compresión en dichos motores se incrementó a 11,5.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2003 |
| Desplazamiento, cc | 2378 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 160 / 5750 rpm 165 / 6000 rpm (GDI) |
| Salida de par, Nm | 213 / 4000 rpm 217 / 4000 rpm (GDI) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 100 |
| Relación de compresión | 9.5 11.5 (GDI) |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | MIVEC |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Outlander 2005) — ciudad — carretera — combinado |
12.6 7.7 9.8 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 175 |
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Galant DJ1 en 2004 – 2012;
- Mitsubishi Grandis NA4 en 2003 – 2011;
- Mitsubishi Eclipse 4G en 2005 – 2012;
- Mitsubishi Lancer CS en 2004 – 2006;
- Mitsubishi Outlander CU0 en 2003 – 2006.
Desventajas del motor Mitsubishi 4G69
- Al igual que con todos los motores de esta serie, el principal problema aquí son las correas poco confiables;
- La correa del eje de equilibrio puede romperse repentinamente y quedar atrapada debajo de la correa de distribución;
- A altas velocidades del motor, esto se convierte en una correa de distribución rota y la flexión de las válvulas;
- El rodillo tensor y el accionamiento de las unidades montadas también tienen baja confiabilidad;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 50 000 km.
