Motor Nissan VQ25HR

El motor Nissan VQ25HR V6 de 2.5 litros se produce en la planta japonesa de Iwaki desde 2006 y está instalado en las versiones base de algunos modelos de la compañía en la plataforma Front Midship. Ahora, dicha unidad de potencia está instalada solo en el sedán Fuga para el mercado automotriz local.

Por diseño, este motor V6 de aspiración natural no era tan diferente de su contraparte: aquí un bloque de aluminio con un par de cabezas DOHC sin elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución y los ejes de admisión y escape están equipados con un sistema de sincronización variable de válvulas CVTCS. .

En 2010, primero aparecieron las modificaciones chinas y luego europeas de dicho motor, pero aparte de un poco más de potencia y otros catalizadores, prácticamente no diferían.

La serie VQ20 también incluye motores de combustión interna: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET y VQ25DD.

El motor fue instalado en:

  • Infiniti G25 4 (V36) en 2010 – 2014;
  • Infiniti EX25 1 (J50) en 2010 – 2013;
  • Infiniti M25 4 (Y51) en 2010 – 2013;
  • Infiniti Q70 1 (Y51) en 2013 – 2018;
  • Nissan Fuga 1 (Y50) en 2007 – 2009;
  • Nissan Fuga 2 (Y51) en 2009 – …;
  • Nissan Skyline 12 (V36) en 2006 – 2014;
  • Mitsubishi Proudia 2 (BY51) en 2012 – 2016.

Especificaciones

Inicio de producción 2006
Desplazamiento, cc 2495
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 220 – 235
Salida de par, Nm 250 – 265
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 85
Carrera del pistón, mm 73.3
Relación de compresión 10.3
Características DOHC
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase CVTCS
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.7
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Skyline 2007)
— ciudad
— carretera
— combinado
13.8
8.1
10.2
Vida útil del motor, km ~500 000
Peso, kg 185

Desventajas del motor VQ25HR

  • El lugar más problemático de este motor es el catalizador, que es destruido por el mal combustible. Sus migas luego terminan en los cilindros, donde dejan marcas de desgaste. Todo esto conduce a un alto consumo de aceite, que solo aumenta con el kilometraje.
  • Hasta 2012, estos motores usaban empaques de papel para los canales de aceite ubicados debajo de la cubierta delantera. A menudo, se exprimen incluso antes de 100 a 150 mil km. Luego, la presión de lubricación disminuye, lo que a menudo termina con el giro de los revestimientos.
  • Con una conducción particularmente agresiva, los filtros de aire pueden aplastarse, de los cuales hay dos, y el riesgo de rotura de la junta de la culata y el aceite que ingresa al anticongelante también aumenta considerablemente. Por la misma razón, el árbol de levas cubre coque y el motor comienza a pararse. Dado que no se proporcionan compensadores hidráulicos, las válvulas deben ajustarse aquí.

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