El motor Opel Z10XEP o LJ4 de 1,0 litros se fabricó entre 2003 y 2009 en Austria y se instaló sólo en la tercera y cuarta generación del modelo Corsa o en el primer Agila. El motor se distinguía por la presencia de un sistema patentado para cambiar la geometría del tracto de admisión Twinport.
La serie Z10 también incluye motores: Z10XE, Z12XE, Z12XEP, Z14XE y Z14XEP.
Se diferencia en la presencia de un sistema patentado para cambiar la geometría del tracto de admisión Twinport, que cierra la mitad de las válvulas de admisión, por lo que el motor tira mejor en la parte inferior. A altas revoluciones, las trampillas se abren y el motor funciona a máxima velocidad. Controla el motor de la ECU Bosch ME7.6.1 / Bosch ME7.6.2.
El motor fue instalado en:
- Opel Agila A (H00) en 2003 – 2007;
- Opel Corsa C (X01) en 2003 – 2006;
- Opel Corsa D (S07) en 2006 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2009 |
| Desplazamiento, cc | 998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 60 |
| Salida de par, Nm | 88 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73.4 |
| Carrera del pistón, mm | 78.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | Twinport |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Corsa 2008) — ciudad — carretera — combinado |
7.3 4.6 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 85 |
Desventajas del motor Z10XEP
- La mayoría de los problemas surgen del cableado eléctrico, el cableado débil y la ECU son los culpables;
- bajos recursos y la cadena de distribución, puede requerir reemplazo hasta 150.000 km;
- muy a menudo los amortiguadores del sistema Twinport están atascados y la válvula EGR está cubierta de carbón;
- Los propietarios suelen ponerse en contacto con el servicio para reemplazar el termostato y la bomba de aceite;
- La fuente de una fuga de aceite suele ser un sensor de presión y sólo el reemplazo será útil.
