El motor Opel Z12XEP o LB4 de 1,2 litros se fabricó entre 2004 y 2009 en Austria y se instaló sólo en la tercera y cuarta generación del modelo Corsa y en el primer Agila. Después de actualizarse a los estándares medioambientales Euro 5, esta unidad de potencia recibió un nuevo índice A12XER.
La serie Z10 también incluye motores: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z14XE y Z14XEP.
El motor Opel Z12XEP utiliza un bloque de cilindros liviano de hierro fundido con un cigüeñal de hierro fundido y una culata de árbol de levas en cabeza de aluminio con 2 transmisiones por cadena (DOHC) y 4 válvulas por cilindro (16 válvulas en total). Esta es una versión actualizada del motor Z12XE equipado con tecnología Twinport. También se han rediseñado el cigüeñal y las galerías de aceite. El motor utiliza ECU Bosch ME7.6.1 / Bosch ME7.6.2.
El motor fue instalado en:
- Opel Agila A (H00) en 2004 – 2007;
- Opel Corsa C (X01) en 2004 – 2006;
- Opel Corsa D (S07) en 2006 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1229 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 80 |
| Salida de par, Nm | 110 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73.4 |
| Carrera del pistón, mm | 72.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | Twinport |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Corsa 2007) — ciudad — carretera — combinado |
8.0 5.0 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 100 |
Explicación del marcado Z12XEP
- Z – motor Euro 4;
- 12 – 1,2 litros;
- X – Relación de compresión de 10 a 11,5: 1;
- E – sistema de inyección de combustible multipunto;
- P: mayor potencia.
Desventajas del motor Z12XEP
- la mayoría de las llamadas al servicio se deben a fallas eléctricas o bloqueo de la ECU;
- en segundo lugar están los problemas con los amortiguadores Twinport y la válvula EGR;
- El recurso de la cadena rara vez supera los 100.000 km, luego se estira y comienza a vibrar;
- también periódicamente los propietarios deben reemplazar el termostato y la bomba de aceite;
- Cuando busques la fuente de una fuga de aceite, comienza con el sensor de presión de aceite, el punto débil está ahí.
