El motor Peugeot EB2DT o HNZ turbo de 1.2 litros ha sido producido por la empresa desde 2014 y está instalado en modelos con el índice PureTech 110, pero ahora está siendo reemplazado gradualmente por el motor EB2ADTD. Hay una serie de modificaciones en dicha unidad de potencia, como EB2ADT o EB2DTM.
Motores de la familia EB: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1199 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 110 |
| Salida de par, Nm | 205 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 90.5 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | equilibradores |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | dual VTi |
| Turboalimentación | Garrett NGT1341LSZ |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 208 2015) — ciudad — carretera — combinado |
5.6 3.8 4.5 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 98 |
El motor fue instalado en:
- Citroën Berlingo II (B9) en 2016 – 2018; Berlingo III (K9) en 2018 – 2019;
- Citroën C3 II (A51) en 2014 – 2017; C3 III (B61) desde 2017;
- Citroën C3 Aircross II (A88) desde 2017;
- Citroën C3 Picasso I (A58) en 2015 – 2017;
- Citroën C4 II (B71) en 2015 – 2018;
- Citroën C4 Picasso II (B78) en 2016 – 2018;
- Citroën C4 Cactus I (E3) en 2014 – 2018; C4 Cactus II (F3) en 2018 – 2020;
- Citroën DS3 I (A55) en 2014 – 2016;
- DS DS3 I (A55) en 2016 – 2019;
- Opel Combo E (X19) en 2018 – 2019;
- Opel Crossland X (P17) desde 2017;
- Peugeot 208 I (A9) en 2015 – 2019;
- Peugeot 2008 I (A94) en 2015 – 2019;
- Peugeot 308 II (T9) en 2014 – 2021; 308 III (P5) desde 2021;
- Peugeot Partner II (B9) en 2016 – 2018;
- Peugeot Rifter I (K9) en 2018 – 2019.
Desventajas del motor EB2DT
- Los motores de los primeros años de producción fueron objeto de una campaña de retirada debido al juego axial del cigüeñal;
- La presencia de boquillas de inyección directa contribuye a la formación de depósitos de carbón en las válvulas;
- Además, después de 100.000 km de recorrido, las unidades de esta familia suelen consumir aceite;
- Sin embargo, el principal error de cálculo en este caso es la correa de distribución en un baño de aceite;
- No recorre los 180.000 km prescritos y los productos de su desgaste obstruyen los canales de aceite.
