Motor Peugeot XU10J4R

El motor Peugeot XU10J4R o RFV de 2.0 litros y 16 válvulas se fabricó entre 1995 y 2005 y se instaló en muchos modelos populares de la época, como 306, 406, 605 y 806. Existía una versión turboalimentada de esta unidad de potencia con 167 hp con el índice XU10J4RS.

Motores de la familia XU: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2, XU10J4R.

Especificaciones

Años de producción 1995-2005
Desplazamiento, cc 1998
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 132 – 136
Salida de par, Nm 180 – 190
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 86
Relación de compresión 10.4 – 10.8
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.25
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2/3
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 806 2000)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.3
7.4
9.2
Vida útil del motor, km ~320 000
Peso, kg 140

El motor fue instalado en:

  • Citroën Xsara en 1997 – 2005;
  • Citroën Xsara Picasso en 2003 – 2005;
  • Citroën Xantia en 1995 – 2000;
  • Citroën XM en 1995 – 2000;
  • Peugeot 306 I (N3/N5) en 1997 – 2000;
  • Peugeot 406 I (D8/D9) en 1996 – 2000;
  • Peugeot 605 I (Y30) en 1995 – 1999;
  • Peugeot 806 I (U60) en 1998 – 2002.

Desventajas del motor XU10J4R

  • El motor no tolera el aceite barato, los elevadores hidráulicos son los primeros en sufrir;
  • El culpable de las velocidades flotantes del motor es a menudo el controlador de ralentí;
  • El combustible malo destruye rápidamente las bujías, seguidas por las bobinas de encendido;
  • La correa de distribución a menudo se agrieta mucho antes de los 120.000 km de recorrido prescritos;
  • Los propietarios a menudo se quejan de fugas de grasa en los sellos de aceite y en un pequeño quemador de aceite;
  • El inconveniente es el colector de admisión de plástico que se agrieta constantemente;
  • En caso de heladas severas, el motor funciona de manera inestable y además la ventilación del cárter se congela.

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