El motor Peugeot DV6BTED4 de 1,6 litros o DV6B 1.6 HDi 75 se fabricó entre 2005 y 2009 y se instaló en el Partner y el Berlingo hasta que dio paso al motor DV6ETED de 8 válvulas. Se propuso una versión del motor con biela y grupo de pistones reforzados y índice DV6BUTED4.
Otros diésel de la familia DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
En 2005, el motor diésel DV6B de 75 CV debutó en el Peugeot Partner y el Citroen Berlingo, que era esencialmente una versión reducida de la unidad de potencia DV6A de 90 CV. Estructuralmente, los motores son similares: un bloque de aluminio de 4 cilindros con camisas de hierro fundido, un cabezal de bloque de 16 válvulas con compensadores hidráulicos y una combinación de correa y cadena de distribución. La inyección aquí se realizó mediante el sistema Bosch Common Rail con inyectores electromagnéticos, y todas las modificaciones estaban equipadas con un turbocompresor Mitsubishi TD025 sin geometría variable.
Además de la versión normal del motor con índice 9HW, hubo una modificación avanzada 9HT, que se distinguía por una biela reforzada y un grupo de pistones con camisas ligeramente más gruesas, árboles de levas con un perfil de levas diferente y una bomba de aceite más eficiente. . En varias fuentes, este motor diésel se conoce con su propio nombre DV6BUTED4.
El motor fue instalado en:
- Citroen Berlingo I (M49/M59) en 2005 – 2008; Berlingo II (B9) en 2008 – 2009;
- Peugeot Partner I (M49/M59) en 2005 – 2008; Partner II (B9) en 2008 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1560 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 75 |
| Salida de par, Nm | 175 – 185 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 17.6 – 18.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Mitsubishi TD025 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot Partner 2007) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.7 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 140 |
Desventajas del motor DV6BTED4
- En los primeros años de producción, estos motores desgastaban rápidamente las levas del árbol de levas y el tensor hidráulico de la cadena, y la propia cadena a menudo se estiraba incluso hasta 100 mil kilómetros. Luego el fabricante aumentó la calidad y estos problemas se volvieron muy raros.
- Un número considerable de quejas están asociadas con el bajo recurso del turbocompresor, pero generalmente la razón no es su confiabilidad, sino un filtro de aceite grueso obstruido, que se encuentra en el racor del tubo que lubrica la turbina. de la unidad de potencia.
- Además, aquí a menudo se encuentran fugas de aceite y anticongelante, la válvula EGR se obstruye rápidamente, las arandelas refractarias debajo de las boquillas se queman constantemente y ellas mismas se aflojan. Además, cuando se rompe la correa de distribución, aquí no sólo se sustituye el balancín, sino también el árbol de levas.
