El motor Peugeot DV6DTED o DV6D 1.6 e-HDi 92 de 1.6 litros se fabricó entre 2009 y 2016 y se instaló en muchos modelos compactos populares de la empresa francesa de su época. Esta unidad se ofreció en dos versiones diferentes: 9HP con filtro de partículas y 9HJ sin él.
Otros diésel de la familia DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
En 2009, una versión actualizada de la unidad diésel DV6A debutó bajo el índice DV6D. La principal diferencia con respecto a su predecesor fue la culata de 8 válvulas en lugar de 16, gracias a la cual fue posible deshacerse de la cadena entre los árboles de levas, que a menudo se estiraba. El bloque de cuatro cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido se mantuvo sin cambios.
La inyección de combustible se realizó mediante el sistema Bosch Common Rail con inyectores electromagnéticos, además todas las versiones del motor estaban sobrealimentadas en forma de una turbina Mitsubishi TD02H2 con válvula de descarga. La mayoría de las unidades estaban equipadas con un sistema Start-Stop, como lo demuestra la placa de identificación e-HDi. Las modificaciones de este motor para Euro 4 sin filtro de partículas se denominaron DV6DTEDM.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1560 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 92 |
| Salida de par, Nm | 230 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Mitsubishi TD02H2 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 208 2014) — ciudad — carretera — combinado |
4.5 3.4 3.8 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 135 |
El motor fue instalado en:
- Citroën C3 II (A51) en 2009 – 2014;
- Citroën C3 Picasso I (A58) en 2011 – 2015;
- Citroën DS3 I (A55) en 2010 – 2015;
- Citroën C-Elysee I (R31) en 2012 – 2016;
- Citroën C4 II (B71) en 2010 – 2014;
- Citroën C4 Cactus II (F3) en 2014 – 2015;
- Citroën C4 Picasso II (B78) en 2013 – 2015;
- Citroën Berlingo II (B9) en 2010 – 2015;
- Peugeot 207 I (A7) en 2009 – 2013;
- Peugeot 208 I (A9) en 2012 – 2015;
- Peugeot 2008 I (A94) en 2013 – 2015;
- Peugeot 301 I (M33) en 2012 – 2016;
- Peugeot 308 I (T7) en 2010 – 2014; 308 II (T9) en 2013 – 2015;
- Peugeot Partner II (B9) en 2010 – 2015.
Desventajas del motor DV6DTED
- Los motores de 8 válvulas de esta serie con una potencia de hasta 100 CV estaban equipados con una bomba de inyección Bosch CP4S1, en la que los rodillos del émbolo estaban atascados. Luego comenzaron a introducir chips en el sistema. Hasta que el fabricante se dio cuenta, se fabricaban muchos motores diésel con esta bomba.
- Muy raramente, en estas unidades de potencia, se produce una separación inesperada del plato de la válvula, lo que es fatal para los motores. Probablemente haya llegado un lote defectuoso de válvulas al transportador.
- Como en cualquier motor diésel moderno, aquí la válvula EGR y la válvula dosificadora se coquean con bastante rapidez, lo que provoca que se atasquen y que el motor funcione de forma inestable.
- Además, en los motores diésel de esta serie, el aceite sube regularmente por debajo de la tapa de la válvula y muy a menudo rezuma anticongelante por debajo de la junta del intercambiador de calor del filtro de aceite. Y cuando se rompe la correa de distribución, no sólo se destruye el balancín, sino también las levas del árbol de levas.
