El motor Peugeot XU7JB o LFX de 1.8 litros y 8 válvulas se produjo de 1995 a 2001 y se instaló en muchos modelos conocidos de la empresa: Peugeot 406, Partner, Citroen Xsara y Xantia. Esta unidad de potencia, de hecho, era solo una versión ligeramente deformada del motor XU7JP.
En 1995, la empresa lanzó una versión del popular motor XU7JP reducido a 90 CV. Además de una potencia del motor ligeramente reducida y un grado de compresión ligeramente diferente, no hubo diferencias especiales: había una inyección, un bloque de aluminio con las llamadas camisas de hierro fundido húmedo, una culata de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, y una transmisión por correa de distribución simple.
Familia XU: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2, XU10J4R.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2001 |
| Cilindrada, cc | 1761 |
| Sistema de combustible | inyección multipunto |
| Potencia, hp | 90 |
| Par motor, Nm | 147 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Culata | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Empujadores hidráulicos | no |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Citroen Xantia 1999) — ciudad — carretera — combinado |
11.8 6.4 8.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 115 |
El motor fue instalado en:
- Citroën Berlingo I (M49/M59) en 1997 – 2001;
- Citroën Xantia I (X1/X2) en 1995 – 2001;
- Citroën Xsara I (N6/N7) en 1997 – 2000;
- Peugeot 406 I (D8/D9) en 1997 – 2000;
- Peugeot Partner I (M49/M59) en 1997 – 2001.
Desventajas del motor Peugeot XU7JB
- Este motor fuerte e ingenioso es famoso por fallas eléctricas regulares. Más a menudo que otros, fallan lo siguiente: una bomba de gasolina, un motor paso a paso en el controlador de velocidad de ralentí, así como los sensores de posición del acelerador y de temperatura del refrigerante.
- El motor está equipado con un simple acelerador accionado por cable, pero hay bastantes quejas al respecto: su amortiguador no sólo se ensucia bastante rápido, sino que también se congela regularmente en invierno. Además, en climas fríos, los tubos de ventilación del cárter pueden congelarse y el aceite saldrá a través de la varilla medidora.
- Además, los propietarios a menudo tienen que lidiar con fugas de aire y lubricante, ajustar las holguras de las válvulas y controlar la correa, ya que las válvulas se doblan cuando se rompe. Además, debido a que la entrada de aire es demasiado baja, puedes sufrir un golpe de ariete.
Preguntas frecuentes sobre el Peugeot XU7JB
¿Cuánta potencia tiene el Peugeot XU7JB?
El Peugeot XU7JB desarrolla 90 hp y 147 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Peugeot XU7JB y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 5.0 litros. Aceite recomendado: 5W-40, 10W-40.
¿El Peugeot XU7JB tiene correa o cadena de distribución?
El Peugeot XU7JB tiene distribución por correa.
¿El Peugeot XU7JB tiene turbo?
No, el Peugeot XU7JB es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Peugeot XU7JB?
Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.
¿Cuánto dura el Peugeot XU7JB?
La vida útil típica del Peugeot XU7JB es de ~400 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Peugeot XU7JB?
Citroen Xantia 1999: ciudad 11.8, carretera 6.4, combinado 8.4 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Peugeot XU7JB?
Citroën Berlingo I (M49/M59) en 1997 - 2001; Citroën Xantia I (X1/X2) en 1995 - 2001; Citroën Xsara I (N6/N7) en 1997 - 2000; Peugeot 406 I (D8/D9) en 1997 - 2000; Peugeot Partner I (M49/M59) en 1997 - 2001.
¿Cuáles son los problemas típicos del Peugeot XU7JB?
Este motor fuerte e ingenioso es famoso por fallas eléctricas regulares. Más a menudo que otros, fallan lo siguiente: una bomba de gasolina, un motor paso a paso en el controlador de velocidad de ralentí, así como los sensores de posición del acelerador y de temperatura del refrigerante. El motor está equipado con un simple acelerador accionado por cable, pero hay bastantes quejas al respecto: su amortiguador no sólo se ensucia bastante rápido, sino que también se congela regularmente en invierno. Además, en climas fríos, los tubos de ventilación del cárter pueden congelarse y el aceite saldrá a través de la varilla medidora. Todos los problemas conocidos.
