El motor Peugeot XU7JB o LFX de 1.8 litros y 8 válvulas se produjo de 1995 a 2001 y se instaló en muchos modelos conocidos de la empresa: Peugeot 406, Partner, Citroen Xsara y Xantia. Esta unidad de potencia, de hecho, era solo una versión ligeramente deformada del motor XU7JP.
Motores de la familia XU: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2, XU10J4R.
En 1995, la empresa lanzó una versión del popular motor XU7JP reducido a 90 CV. Además de una potencia del motor ligeramente reducida y un grado de compresión ligeramente diferente, no hubo diferencias especiales: había una inyección, un bloque de aluminio con las llamadas camisas de hierro fundido húmedo, una culata de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, y una transmisión por correa de distribución simple.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2001 |
| Desplazamiento, cc | 1761 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 147 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Citroen Xantia 1999) — ciudad — carretera — combinado |
11.8 6.4 8.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 115 |
El motor fue instalado en:
- Citroën Berlingo I (M49/M59) en 1997 – 2001;
- Citroën Xantia I (X1/X2) en 1995 – 2001;
- Citroën Xsara I (N6/N7) en 1997 – 2000;
- Peugeot 406 I (D8/D9) en 1997 – 2000;
- Peugeot Partner I (M49/M59) en 1997 – 2001.
Desventajas del motor Peugeot XU7JB
- Este motor fuerte e ingenioso es famoso por fallas eléctricas regulares. Más a menudo que otros, fallan lo siguiente: una bomba de gasolina, un motor paso a paso en el controlador de velocidad de ralentí, así como los sensores de posición del acelerador y de temperatura del refrigerante.
- El motor está equipado con un simple acelerador accionado por cable, pero hay bastantes quejas al respecto: su amortiguador no sólo se ensucia bastante rápido, sino que también se congela regularmente en invierno. Además, en climas fríos, los tubos de ventilación del cárter pueden congelarse y el aceite saldrá a través de la varilla medidora.
- Además, los propietarios a menudo tienen que lidiar con fugas de aire y lubricante, ajustar las holguras de las válvulas y controlar la correa, ya que las válvulas se doblan cuando se rompe. Además, debido a que la entrada de aire es demasiado baja, puedes sufrir un golpe de ariete.
