El motor Volkswagen BUD de 1.4 litros y 16 válvulas se produjo de 2006 a 2010 y se instaló en varios modelos populares como Golf, Polo, Cuddy, Fabia y Octavia. Este motor reemplazó una unidad de potencia BCA similar en el transportador y dio paso al CGGA.
La serie EA111-1.4 incluye: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1390 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 80 |
| Salida de par, Nm | 132 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Polo 4 2008) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 5.2 6.3 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Caddy 3 (2K) en 2006 – 2010;
- Volkswagen Golf 5 (1K) en 2006 – 2008;
- Volkswagen Golf Plus 1 (5M) en 2006 – 2010;
- Volkswagen Polo 4 (9N) en 2006 – 2009;
- Skoda Fabia 1 (6Y) en 2006 – 2007;
- Skoda Octavia 2 (1Z) de 2006 a 2010.
Desventajas del motor VW BUD
- Este motor se considera medio en términos de fiabilidad y, además, es bastante ruidoso.
- Las principales causas de las velocidades flotantes del motor son la contaminación del acelerador o del EGR.
- Debido a un mal diseño, el depósito de aceite a menudo se obstruye, lo que es peligroso para el motor.
- Las correas de distribución tienen pocos recursos y las válvulas se doblan cuando al menos una de ellas se rompe.
- Además, la red se queja de fugas de aceite y fallos rápidos de las bobinas de encendido.
