El motor Suzuki G16A de 1.6 litros en su primera versión se introdujo en 1988 y se generalizó gracias a modelos como Escudo, X-90, Cultus o Swift. Hay dos modificaciones para 8 y 16 válvulas, la más antigua es más conocida como la G16B.
Motores de la serie G: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.
En 1988, apareció un motor de 1.6 litros como parte de la familia de motores compactos de la serie G. Por diseño, hay un bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido, una transmisión por correa dentada y una culata de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos (la holgura de la válvula se ajusta mediante un tornillo). Hubo versiones del motor con carburador, inyección única o inyección distribuida.
Especificaciones
| Años de producción | 1988-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1590 |
| Sistema de combustible | carburador / mono inyección (versión 8 válvulas) inyección distribuida (versión 16 válvulas) |
| Potencia de salida, hp | 75 – 85 (8v ver.) 90 – 105 (16v ver.) |
| Salida de par, Nm | 120 – 130 (8v ver.) 130 – 140 (16v ver.) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v aluminum 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 8.9 (8v ver.) 9.5 (16v ver.) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 (8v ver.) EURO 2 (16v ver.) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Escudo 1995) — ciudad — carretera — combinado |
12.0 7.5 9.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 86 (sin archivos adjuntos) |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Cultus 2 (SF) en 1992 – 1995; Cultus 3 (SY) en 1995 – 2002;
- Suzuki Escudo 1 (ET) en 1988 – 1998;
- Suzuki Swift 2 (EA) en 1991 – 1995;
- Suzuki X-90 1 (LB) en 1995 – 1998.
Desventajas del motor Suzuki G16A
- El problema más famoso de este tipo de unidades son las grietas en la camisa de refrigeración. Si te quedas sin anticongelante, entonces no intentes soldar un bloque de aluminio, busca otro.
- Incluso en este caso, el colector de escape se agrieta a menudo, pero se puede soldar. En 1994 apareció una versión más potente del colector y, si lo cambias, es mejor usarlo.
- Como ocurre con cualquier motor con un sistema de encendido obsoleto, genera muchos problemas. Pero el motor también tiene un punto débil: en invierno las velas se inundan constantemente.
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 90 mil km, pero la mayoría de los propietarios utilizan correas no originales con un recurso más corto. Y es bueno que las válvulas no se doblen.
- En foros especializados, los propietarios de automóviles con un motor de este tipo se quejan constantemente de fugas y, sobre todo, de grasa que rezuma debajo del distribuidor o directamente a través de su sensor de presión.
