El motor Toyota 2ZR-FE de 1,8 litros se produce desde 2006 en fábricas de China y Estados Unidos para modelos de tracción delantera como el Corolla o el Auris, así como para los deportivos Lotus. Este motor en todas sus versiones está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas Dual VVT-i.
La familia ZR incluye motores: 1ZR‑FE, 1ZR‑FAE, 2ZR‑FE, 2ZR‑FAE, 2ZR‑FXE, 3ZR‑FE, 3ZR‑FAE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Allion 2 (T260) desde 2007;
- Toyota Auris 1 (E150) en 2006 – 2012;
- Toyota Corolla 10 (E150) en 2006 – 2013; Corolla E160 desde 2012; Corolla E170 desde 2013;
- Toyota Matrix 2 (E140) en 2009 – 2014;
- Toyota Yaris 2 (XP90) en 2007 – 2011; Yaris 3 (XP130) desde 2011;
- Lotus Elise 3 desde 2011;
- Pontiac Vibe 2 en 2009 – 2010;
- Scion xD XP110 en 2007 – 2014.
Especificaciones
Años de producción | desde 2006 |
Desplazamiento, cc | 1798 |
Sistema de combustible | MPI |
Potencia de salida, hp | 130 – 140 |
Salida de par, Nm | 170 – 175 |
Bloque de cilindros | aluminio R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 80.5 |
Carrera del pistón, mm | 88.3 |
Relación de compresión | 10.0 |
Características | ACIS y ETCS-i |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | Dual VVT-i |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 4/5 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Matrix 2011) — ciudad — carretera — combinado |
9.0 7.3 8.1 |
Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Peso, kg | 121 |
Desventajas del motor 2ZR-FE
- Muy a menudo, los propietarios de automóviles con un motor de este tipo se quejan de un quemador de aceite progresivo;
- Muchos todavía están preocupados por ruidos extraños y golpes durante el funcionamiento de la unidad de potencia;
- El recurso de la bomba rara vez supera los 50.000 km, y después de 150.000 km la cadena de distribución se estira;
- La razón de la velocidad flotante del motor son los depósitos de carbón en la admisión y en el acelerador;
- A menudo se producen fugas de aceite, la mayoría de las veces por el filtro y por debajo de la cubierta de la cadena de distribución.