Motor Toyota 2ZR-FE

El motor Toyota 2ZR-FE de 1,8 litros se produce desde 2006 en fábricas de China y Estados Unidos para modelos de tracción delantera como el Corolla o el Auris, así como para los deportivos Lotus. Este motor en todas sus versiones está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas Dual VVT-i.

La familia ZR incluye motores: 1ZR‑FE, 1ZR‑FAE, 2ZR‑FE, 2ZR‑FAE, 2ZR‑FXE, 3ZR‑FE, 3ZR‑FAE.

El motor fue instalado en:

  • Toyota Allion 2 (T260) desde 2007;
  • Toyota Auris 1 (E150) en 2006 – 2012;
  • Toyota Corolla 10 (E150) en 2006 – 2013; Corolla E160 desde 2012; Corolla E170 desde 2013;
  • Toyota Matrix 2 (E140) en 2009 – 2014;
  • Toyota Yaris 2 (XP90) en 2007 – 2011; Yaris 3 (XP130) desde 2011;
  • Lotus Elise 3 desde 2011;
  • Pontiac Vibe 2 en 2009 – 2010;
  • Scion xD XP110 en 2007 – 2014.

Especificaciones

Años de producción desde 2006
Desplazamiento, cc 1798
Sistema de combustible MPI
Potencia de salida, hp 130 – 140
Salida de par, Nm 170 – 175
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 80.5
Carrera del pistón, mm 88.3
Relación de compresión 10.0
Características ACIS y ETCS-i
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase Dual VVT-i
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-20
Capacidad de aceite del motor, litros 4.2
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Matrix 2011)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.0
7.3
8.1
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 121

Desventajas del motor 2ZR-FE

  • Muy a menudo, los propietarios de automóviles con un motor de este tipo se quejan de un quemador de aceite progresivo;
  • Muchos todavía están preocupados por ruidos extraños y golpes durante el funcionamiento de la unidad de potencia;
  • El recurso de la bomba rara vez supera los 50.000 km, y después de 150.000 km la cadena de distribución se estira;
  • La razón de la velocidad flotante del motor son los depósitos de carbón en la admisión y en el acelerador;
  • A menudo se producen fugas de aceite, la mayoría de las veces por el filtro y por debajo de la cubierta de la cadena de distribución.
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