El motor Toyota 2NR-VE de 1,5 litros se ensambla desde 2015 en Japón para los modelos asiáticos. Este motor está disponible en dos versiones: para EURO 3 y para EURO 4/5 con diferentes relaciones de compresión. Todas las modificaciones de esta unidad de potencia están equipadas con sistemas de control de fase Dual VVT-i.
La familia NR incluye motores: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Avanza F650 desde 2015;
- Toyota Rush F800 desde 2017;
- Daihatsu Terios J300 desde 2017;
- Perodua Myvi desde 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 1496 |
| Sistema de combustible | inyector MPI |
| Potencia de salida, hp | 104 |
| Salida de par, Nm | 136 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72.5 |
| Carrera del pistón, mm | 90.6 |
| Relación de compresión | 10.5 – 11.5 |
| Características | ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Rush 2017) — ciudad — carretera — combinado |
6.1 4.5 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 99 |
Desventajas del motor 2NR-VE
- En foros especializados, si se quejan, es sólo por el trabajo ruidoso y un pequeño quemador de aceite;
- Las bobinas de encendido y una bomba de agua resultaron tener una vida útil bastante corta.
