El motor Volkswagen DJKA turbo de 1.4 litros ha sido ensamblado por la empresa alemana desde 2018 y está instalado en muchos modelos populares como Taos, Karoq y Octavia. Hay dos versiones de este motor: con filtro de partículas para Euro 6 o sin él para Euro 5.
La serie EA211 incluye: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2018 |
| Desplazamiento, cc | 1395 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 250 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI RHF3 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Taos 2021) — ciudad — carretera — combinado |
9.2 5.7 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 106 |
El motor fue instalado en:
- Skoda Karoq 1 (NU) desde 2018;
- Skoda Octavia 4 (NX) desde 2019;
- Volkswagen Golf 8 (CD) desde 2021;
- Volkswagen Taos 1 (CP) desde 2020.
Desventajas del motor VW DJKA
- Este motor turbo apareció hace poco y no existen estadísticas detalladas de sus averías;
- Hasta ahora, las principales quejas están relacionadas con diversos ruidos y traqueteos debajo del capó;
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 120.000 km, y cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Una bomba de agua con dos termostatos tiene un recurso modesto, pero no es barata;
- Aún no se ha encontrado un problema común de la serie EA211 con la cuña del empuje del actuador de turbina.
