Motor Volkswagen BMM

El motor Volkswagen BMM 2.0 TDI de 2.0 litros y 8 válvulas se produjo de 2004 a 2010 y se instaló en muchos modelos de la empresa con una unidad de potencia transversal. Este motor diesel es conocido por sus caprichosos inyectores unitarios piezoeléctricos.

La serie EA188-2.0 incluye: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.

Especificaciones

Años de producción 2004-2010
Desplazamiento, cc 1968
Sistema de combustible unit-injectors
Potencia de salida, hp 140
Salida de par, Nm 320
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 81
Carrera del pistón, mm 95.5
Relación de compresión 18.5
Características SOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación VGT
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.3
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Golf 2005)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.0
4.9
5.7
Vida útil del motor, km ~280 000
Peso, kg 178

El motor fue instalado en:

  • Audi A3 2 (8P) en 2005 – 2006;
  • Skoda Octavia 2 (1Z) en 2005 – 2010;
  • Seat Altea 1 (5P) en 2005 – 2010;
  • Seat León 2 (1P) en 2005 – 2010;
  • Volkswagen Caddy 3 (2K) en 2007 – 2010;
  • Volkswagen Golf 5 (1K) en 2004 – 2008;
  • Volkswagen Golf Plus 1 (5M) en 2005 – 2008;
  • Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2006 – 2008;
  • Volkswagen Touran 1 (1T) de 2005 a 2010.

Desventajas del motor VW BMM

  • Muchos problemas del diésel se deben a los caprichos de sus inyectores unitarios piezoeléctricos.
  • En segundo lugar se encuentran las caídas de empuje debido a la contaminación y la geometría de cuña de la turbina.
  • La causa del aumento del nivel de aceite suele ser un aflojamiento de la fijación de los inyectores unitarios.
  • Además, el sello de la bomba tándem puede sufrir una falta de estanqueidad aquí.
  • En recorridos de más de 200.000 kilómetros, el filtro de partículas suele estar completamente obstruido.

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